トラックプロの多段化・・・ そこまでやるか！ やっちまったよ！ |
 パッと見、十年ほど前の、メガチューブアルミロードですね。 ところが、これはあのＦＵＪＩが勝負をかけるキッカケとみた、トラックプロなんです！ トラックプロですから、当然これはトラック・バンクを走るために設計された、高性能自転車です。 それをシングルフリーで街道に乗っていた、というだけでもレレレなのに、これをもって多段化して欲しい、というご依頼。 なんか、まさに当店向きらしいご依頼ですわ。バカさとやる気とノリの三拍子・・・、やるしかないよね。 ところが、コイツにはごねられましたよ・・・。まあ当初の設計思想の中にそんな多段化なんて、全くあり得なかったわけで、それに多段を着せるというだけで、無理な話ですよ。 無理を有理にするところが、プロというか、ウチっぽいところなんですね。 まず、ロードのハブをエンドを短くするなど、改造します。130から120に、ですね。  鉄なら、広げてしまえ、などという乱暴な発想もありかもしれませんが、これはアルミですので、ハブを短くする、当たり前ですね。 このハブで、通常のロードのホイールを一本組み付けます。 それにもちろんスプロケットを付けて８速にしたかったのですが、フレームのシートステーの出っ張りがトップのチェーンと干渉してしまうので、色々ためしてみましたが、やむなくトップを外し、７速での展開に致しました。  それとデフォルトのチェーンリンクがミケの厚歯のものなので、これは変えられないだろう、となると、チェーンも厚歯のものにせざるを得ません。  そうなると、ロードの幅の狭いチェーン似合わせて作られているリアディレーラーに厚歯のチェーンは適応できません。 適応できなければ、適応させる、これが当店の信条。 リアディレーラーのプーリーを広げました。  これなら、チェーンがプーリーの板に干渉せず、回るんです。 オットその前に、フレームにディレーラーを付けるための台座を加工します。 調整ボルトを乗せられるよう、削りだし、１０ミリピッチのタップを刻んだりと、これまたけっこう手間な仕事です。  正爪のエンドなので、正爪用の台座の方が車輪の着脱が楽です、逆爪用の台座なら加工なしで一発なんですが、加工しても正爪を使う方が、ライダーさんには優しいでしょう。 そしてシフトはバーコンで・・・  当たり前の用のチョッコり付いていますが・・・、これがまた大変でした。 幅の短いブルホーンバーをお気に入りのＨさん。 バーコンを入れるために、やむなく幅の広いブルホーンに交換・・・しかなかったんですが、 ハンドルの内径を削ることは出来ないが、バーコン自体を加工して細くしてやることで、もしかしてお気に入りのハンドル内に収まらないか？ これには、半日かけて、バーコンの内側を少しずつ削り、なんとか挿入が出来ました。 なんかクタクタと充実感というのでしょうか。 やっちゃったヨー！と大声で叫びたくなるような、おもしろ改造の一台でした。 断言しますが、他の店ではほぼ絶対にやらないようなバ改造・・・。 いいよ、やってやるよ！できるとこまでやってやるよー！ 何でもいらしゃい！ スポンサーサイト
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エアロフレームギア付きピスト・・・「カッコいい!」の一言です。この自転車のリアにギア付きカーボンバトンホイールを履く場合、ピスト用とロード用ではどちらが簡単に組めるのでしょうか？
【2009/11/25 07:13】
URL | 中年ライダー #- [ 編集]
本フレームは、あくまでもピスト用なので、ピスト用ホイールを付けるのが断然簡単です。
【2009/11/25 11:23】
URL | 狸サイクル #- [ 編集]
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Author:狸サイクル 店主 遠山健
狸サイクルと書きまして、リサイクルと読みます。
中古フレームは化かしますが、お客は化かしません。自転車提供を始めて17年。
今までは口コミ中心でしたが、今後はこうしたメディアを利用しながら、求められるところを彷徨していきます。
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