クロモリの後釜選択肢はやはりチタンかも・・・

　ライトスピードというと、かなり前からチタンフレームで有名ですね。なんで、今フレームも最新もんとかとは無縁のものかな？でもよく出来ていますね。

　

　パイプの形状も色々あるようで、溶接跡もきれいですね。チタンは地金を良しとする傾向があるので、溶接跡はきれいであることに越したことはない。

　

　かつては特殊な条件が必要だったチタン溶接も、最近ではかなり変わってきたということも聞きますね。

　

　店主もチタンフレーム一本所持していますが、これが静かにお気に入りなんですね。最もこいつと距離乗っているかもしれませんな。

　なので、チタンフレームというものが、1ジャンルとして確実に定着していってくれたらいいな、と常に思っている次第であります。クロモリはそんなこと思わなくても、レーサーの典型として今後も残り続けるでしょうが、チタン車体はその機能面での良さも含めてまだまだ、知れ渡っているとは言えないですね・・・。そこと定着させたい、と思う次第ですわね。

　

　このキット安くはないチタン車の基本コンポが、カンパスーレコ。これはリアで、わざとシングルピボットにしたもんだろうね。

　

　フロントは、流石にダブルピポッドです。



　カーボンシートが使われている？フロントディレーラー。



　この全てのプレートを本当にカーボンにしないといけない必然性が、あったんでしょうかね。



　手元も、カンパスーレコのエルゴパワーが使われています、これはいいね。ブレーキレバー兼シフターの中では、店主にとってはやはりカンパがいいね・・・、その他の小細工は本来ならいらないんだが。

　

　チタンフレームにもカーボンフォークが主流、チタン製のフォークなんて二三本しかみたことないわな。



　ホイールがスピナジーのカーボン、本当本人曰くもろオーバースペック・・・と言っていたが、まあ、フレームがこうなら、こうしたパーツ類も自然と集まってくると言うもんだろうな。



　そして好き嫌いの別れる、サドル。もう色々試してこれじゃないとダメ！という一と、そうでない一とで極端に別れるね、こいつは。

　

　これもジップのカーボンハンドル？この平たさのフィット感はいいねえ。

　

　そして最後はこれ、ローターのクランクチェーンリンクであります。

　先日の、大森社長のダッコルディーの変形チェーンリンク、それが結構悪くはなかったんだが、これはまた別モンとして検討する余地あるよなあ・・・と思った次第。

　こんなのもよーく観察して、人の脚質とチェーンリンク形状トの関係なんかを割り出すのもありかな？と。

　店主用のインナーなんかも少し頼んで、乗りながら試してみよう・・・かな？なんて思っています。

　さて、この手のチタン号ですが、レースでの最前線・・・というところは退いて、その他の意味では大変次世代をうらなってくれる、素材じゃないか？と思います。

　もちろんクロモリレーサーはレーサーの典型の一つでその地位は揺るぐことはない・・・。それに対して、チタン車体というのはまだまだ認知が少ないね、軽量化、一定の硬さ、錆の進行のなさ、見た目の高級感など、まだまだその他の素材の自転車ほどの知名度もない。

　高齢社会真っ只中、次のターゲットはチタンじゃない？なんて仮定法で持って、作戦のも面白いかもしれないね。

オールデュラエースに恐れ入りやんした！

　シーポというの？トライアスロン車などを作っているメーカーのイメージがありますね。

　この車体を含め、数台の一級品スポーツ車をもらった自転車長者がいるんだな。結構な高齢者の女性が、もう乗らないので・・・と行って、この車体はコルナゴカーボンレーサーなんかを持って置いていったと言うんだな。

　そんなこともあるんですね。

　この方は、当店で650Çのレーサーを作ったんだな。



　後ろの影がうるさくてよく見えづらいが、これね。なんのかんのと乗り比べてみたら、やはりこれがいいということだった。やっぱりね・・・。

　ということなんだが、もらったこの車体も凄いんだな。



　オールカーボンのフレームだよ。



　車体の名前がカタナって・・・。



　カーボンフォークも付いてます、形も凝っているよね、そして全体が軽い！もう言うことなしなんだな。



　そして、コンポ類周辺パーツはほぼ全てデュラエース、一級品だよね。



　クランクは横の顔だが、これもデュラエース。



　電動のフロントメカだよ。



　リアディレーラーも電動だ、ということは？



　シフターはもうスイッチだよね。設置して、マニュアル通り位置合わせして、電池蓄電させるともう動く。技術的な意味でのメカニックはもういらないね。

　

　前後ホイールもデュラエース！もううるさい！というほどオールデュラエースなんだよね。多分その御高齢の方、トライアスロンか何かを真剣にやっていたんだろうね。そして装備には金を惜しまなかった・・・。

　

　元々このDHバーが付いていた。モロだよね。

　

　DHポジションの再専用のスイッチが、その先端に付いている、合計シフトのスイッチは四ヶ所となります。


　

　こいつが土台になっていたというんで、相当気合が入っていたことが分かる。ただ、街乗りで使いたい場合には、DHバーは不可能だ。街道では使えないし、使ってはいけない。

　あって、ど田舎の見通しのいい農道とかでならいいかもしれないが、通常レース以外で街道で使用することはできないね。

　そこで、これを外して、ブルホーン系にして、4つあったスイッチを2つにして・・・とかいうご要望が入ってきた。

　

　この辺の配線も引っこ抜いていたりしてね。



　ハイ、そしてこのように単純なブルホーンハンドルに交換して、街道仕様にしたということなんですな。

　しかし、このオールデュラエース、しつこいぞ！と言われるくらいのオールデュラエースなんだが・・・、これが乗り味は最高！と言っていいね。

　フレームもいいと思うがお、やはりパーツの連動が凄いわ・・・、さすがデュラエース。贅沢すぎるくらいの街道仕様の自転車だ・・・もったいないとも思わなくはないが、これはこれでいい・・・。流して走るのも気持ちのいい一台だ・・・。

　イヤー、流石だわ、オールデュラエース、最高コンポだけのことはあるね、やっぱり。

車体を整える・・・

　当店で、裏売りしていたダッコルディ、とあるところへ引き取られていきました。当店周りではよくよく見かけるので、かなり出入りの方かな？なんてね・・・。

　この車体、その方がいつの頃からか乗ってみたい・・・と思っていたらしいですね。その前に何処からか譲られたリドレーなんてカーボンフレームを乗っていたんですが、どれがどうもダメになったらしい。

　そこで、手頃なカーボン車体を探していたら、灯台下暗しで、当店内に一年以上次の持ち手探しのために置かれていたこれに気がついたということだった。

　そして、交渉の結果譲渡が成立、ということで早速どう組むのかな？を見ていたんですが。

　どうも最初のうちは、なんともシックリこないような話をしていたんでありますね。

　

　この辺のパーツはぬかりなしですね。

　

　もう何台もご自分の自転車を組んではバラし組んではバラしを続けているので、そこそこのパーツは持っておられるようだ。

　

　この辺のディレーラーはご愛嬌かね？まあ、こういうこともあることはあるが・・・、でもまあ、基本はアルテクラスのものを堅実に持っていて、あまり極端な冒険はしない方ではあります。このSTIなんてアルテグラだろうな。

　

　そんな中で、今回面白いと思ったのがこれ。多少関心なくはなかったんだが、まあ、時代はめぐる・・・、かつてのバイオベースを彷彿とさせる、非真円型のチェーンリンクだね。



　ローターのものであります。このローターも、FSAのように、どうも統一コンポを作っていこうという流れがあるらしいですね。台湾の展示会でか、ローターの電動コンポのついた自転車を目撃したことを思い出した。

　またこれらに呼応してか？国内のメーカーでも既存のクランクに対応した、非真円型チェーンリンクが作られているようですね。

　いくつかメール等をいただいたんだが、その非真円にもいくつか種類があって、その種類が一体どのような脚質と呼応しているのか？またはどのようなトレーニングと連携しているのか？など根掘り葉掘り（そこそこ興味あるんでね）尋ねたんだが、以来何も来なくなってしまった経緯が確かあったな・・・。

　そういう中で、多少の関心ありの中で、ぶち切られたパーツが目の前にあって、狙いが分かるほど分ではないが、実際に踏んでみると、面白いぞ！という、実感はありますね。

　スミス・・・ミスミ・・・だったっけな？もう一度連絡取ってみるか？

　で、基本パーツはどちらかというと問題ないんだが、暫くその方、このフレームに何がシックリ来るのか悩んでいたようだ。どうも、イメージがちぐはぐでどうにかしたかったようだ。

　そして結論というか、これに落ち着いた！というのが、なんとホイールの選択だったという。

　

　ハイ、見るからに完組ですね、この完組ホイールになるまで、結構真剣に悩んでいたようですね。

　

　フルクラムのレーシングゼロのようです。

　これに合わせてから、もう快適のようで、かなり進んで乗るようになっていました。ちょいとお借りしたんですが、確かにセッティングがうまくいっているように思います。あのガチレーサーのような殺気はない、いらない、そんなもんの必要はとっくにない、もうそれは勘弁なんだが、だからといって逆に何のためにカーボン選んでんだよ！！！と叫びたくなるような、意味なしカーボンでも困ったもんだ。

　その中間というか、なるほどこれが自分に向いているカーボンね、と思えるようなものにならないと、本当意味はない。とはいえ、カーボンフレームは難しい。何が難しいか？というと、単に店主の経験不足なんだろうが、やはり各パーツ類、その中でもこの場合のようにホイールの選択というのが、大変なんじゃないのかな？とも思う。

　しかも完組みってやつね。当店は時代遅れの先端を行く所があるので、今までもこれからも手組ホイールを進めていこうと思うんだが、時代はもう完全完組というやつね。

　この完組というのも、雑魚連中だったら、手組みも負けないとは思っているんだが、やはり一定以上の水準のものとなると、まあその一本一本の特徴が立っていて、それは凄いもんだと、この店主ですら思うね。

　何が硬いって、輪っぱそのもの、リム自身の剛性が半端ないもんなんて乗ったら、真っ暗闇でも、その輪っぱ感だけはありありと伝わってくるようなものだってある。

　手組だと、そこまで地の硬いリムはないだろうな・・・ともう勝負にならないと諦めてしまうね。またリムの硬いホイールと、スポークの硬いホイールの違いもなんかあるな。

　まあ、結論からいうと手組でいくら突っ張って硬くしたとしてもそれは可愛いもんなのだ、と思うね。がちで硬い完組はもう凄いわ・・・。

　そんなフレームとホイールの組み合わせなんてもん、とある学生なんかが得意になって持ってこられたもん試乗してみると、ちょっとこいつでレース出てみようか？なんて勘違い誘われるよね。

　そんなこんなで、手組みなどでは比較にならない立ちっぱなしの完組らを並べては、組み合わせてそれぞれ百キロ近く乗っては、選び、変えては踏んでを繰り返して、到達したのがこのレーシングゼロということだったらしい。

　確かに、多分カーボンに求めるものに店主と共通のものがあるのだとしたら、この組み合わせなら、店主もこいつで乗ってみたくはなったもんな。

　ただ、当店にはカーボン車体の、キントン雲がある。

　こいつはカーボン車体に、特殊塗装がされており、そして手組みホイールのやわいのがついているんだが・・・。



　一定年齢になっても、カーボン地とデカールだけではない、ちょっと工芸色のある車体だったらもてるかな？と思って10年以上前に作ったんだが・・・、こいつがまあ、雲に乗っているような走行感なんですわ。

　フワンフワンツツーッツってな感じで進む・・・。

　

　まともな頃のカンパのケンタウロがついている。もう今から作れと言われても出来ない代物だろうね。

　と珍しく在庫車体の宣伝なんかやっているわけだが・・・。

　

　ということで、話をもとに戻すが、個性が豊かな完組ホイールとカーボンフレームの組み合わせは深い・・・、もし何かこの車体、またはフレームなどが自分に合わない、なんかシックリこない・・・というようなことがあったら、付いている完組ホイールとの相性を疑ってみるのもありかもしれないね。

　イヤ、実はフォークのオフセットの問題・・・とか言い出すとキリなくなりそうなんで、ここでは深入りしないが、まずは完組ホイールとの相性で、これを合わせると、ピタッと来る組み合わせなんかもあるかもね・・・ということであります。

　今は相性バッチリの、このフレームとホイールで日々出勤してくるその人は、大森社長さんなのでありました。

　へえ、そんなこともありなのね・・・と感心した視点でありました。

行き先が決まりつつある ダッコルディ

　ダッコルディ、イタリアフレームのメーカーです、その由来は・・・？

　

　人の名前のようだな。ルイジ・ダッコルディ、このフレームの製作者なんだろうな。よくかつての名選手の名前をフレーム名としているものも有りますね。

　エディ・メルクス、ジオス、フォンドリエスト、コッピ、アンクティル、チッポリーニ・・・。ダッコルディは選手の名前ではないようですね。

　こいつは先から先ままでカーボンだ。



　このシートステーをみると、カーボンバックか？と思ってしまうが・・・、



　オールカーボンで出来ています。製造的にはそんなに新しくはないので、アルミのカーボンバックと同じような工程を経てきたのかな？と推測も出来ます。

　

　全体は軽いです、そしてこの乗り味については、わかりません・・・。カーボン車体にはわからないものがあるんですねえ・・・、ダイレクトにスゲー！というのも有り、乗りやすい・・・というものもありました、そしてわからない、どう評価していいのかわからない・・・、というものもありますね。

　

　10年以上前のコンポがついていますが、もちろん今でも現役で使えます。それも快適に・・・。



　今のワイドレシをのスプロケに見慣れると、おとなしいスプロケに、こんな細かく並んでいるギアに意味があるの？と思われるかも知れませんが・・・ね。

　

　ホイールが凄いんだが、マビックの名ホイールキシリウムだ、このスポーク、店主らは勝手にきしめんスポークと呼んでいるんだが、専用設計されたスポークだろうね。驚いたのが・・・、



　このリアホイールのスポークをよーく見て欲しい。スプロケ側のスポークなんだが、これ交差していないよね。つまりスプロケ側のスポークがラジアル組になされているということなのだ。

　通常スプロケ側はチェーンの力がかかるので、通常は交差した形式で組むもんだが、そういう意味で常識返しをした設計なんだな。

　こんな芸当ができるのも、スポークが専用設計だからなんでしょうね・・・。手組にはこうしたウルトラCはできない・・・これは完組ならではなのだ・・・。



　ピラーもカーボン・・・、たしかにカーボンピラーはショック吸収性はいい傾向がある、アルミと比べて驚いた経験あり。

　

　さあ、これがどのような形で再生されるか知らない。フレームホイールだけ摘出されるのか？このまま全体を整備して乗るのか？どうなるんでしょう・・・ね？

　当店に来て一年以上次の乗り手を待っていたが、なんとか決まりそう・・・ですね、ただ、同再生するかはまだ未知数、楽しみといえば、楽しみなのだ！

られーん鉄レーサーを ツーリング仕様に・・・

　ラレー元はイギリスかな？今でも、比較的お手頃価格で鉄フレームを作っているメーカーですね。こいつもレーサーなんですね。

　

　基本ティアグラで組まれいてるようですが、



　部分的には57時代の105も混合で付いていますね。



　ブレーキの引きは多少重い印象がありますが、シフトはカチッ、カチッとよく決まってくれますね。そういう意味で、素人レースなどこれで出場することだって可能かと思いますが・・・。

　ただ、この自転車、レーサーをよりカジュアルに、よりツーリング車体よりにして、乗り続けたいという希望をお持ちの女性がやってきた。

　

　まず上ハンのフラット部分を基本に持って乗りたい、という事なので、エイドブレーキをつけてほしいというご希望だった。

　

　元々付いていた、ブレーキとキャリパーとの間にエイドブレーキをかますので、ワイヤー交換が基本必要になりますね。

　

　たしかに上半身が起きることで、目的も変わるので、車種も変わった気がしますね。



　あとコレも重要かと思うのが、タイヤ。元々はガチ系の23Çがついていたんだが、ブレーキのクリアランスが許す限りの太いタイヤに交換してほしいというので、5ミリ太くして28Ｃのタイヤを取り付けてみました。これパナレーサーのリプモと言うやつで、縦に肉厚で意外といいかも知れない。グリップもいいしね・・・。



　タイヤと、上体ポジションが変わるエイドブレーキを取り付けることで、ツーリング車、快走車に近づいた感じにはなったね。

　いまお持ちのレーサーの牙を少し抜いて、もう少しゆったりと、殺気を外して流し乗りしたいなあ・・・、なんて規模雨の方は少なくないと思いますね。勢い余って、ちょっとブームに乗ってレーサー購入してしまったが、乗り続けるには色んな意味でつらいという方！

　ちょっとしたパーツの入れ替え等で、乗り味や用途もガラリと変えることも可能かも知れません・・・。そうした自分の嗜好に合わせた自転車を一緒に手探りで作ってみたいという方！

　まずは相談から、気軽にどうぞ！