嗚呼！実用車よ！どうしてくれようぞ！

なんの変哲もない単なる実用車であります。

拡大しても、変わりません。今回これをメンテする依頼を受けました。

この持ち主の美人一級建築士のT岡さんより、「なんとかして」という依頼。

どうにでもなりますが・・・、という答えに、色々検討した結果、しっかりまともに走れるようにするということで決まりました。

まあ、確かに雨ざらしの錆び錆び自転車ではありましたが、それほどひどくはない・・・、とはいえ、直すところはいくらでもありといった、典型的なママチャリ状態です。

手組みホイールを売り物とする当店としては、後輪の張り替えはやりましょう！とちょっとがんばりましたよ。


ピスト用のハブをしっかり使って、組み替えです。それに１６Ｔのフリーをつけての再出発。
テンションは、やっているうちに気合いが入って、チョイ固め。

でもけっこうそれが良いんですね、気づいてくれるかな？

あと自転車中のサビを集めたような、チェーンは交換しました。

通常の自転車では当たり前なんですが、銀のラインがきれいだネー、と思われるほど、前は赤さびチェーンでした、ギシギシ。

後輪を組み替えるとどうしてもあのままチャリの、締め付けブレーキは使えなくなるので、これまた街道用ピスト板ブレーキを付けましたよ。


あとは泥よけを取って、その勢いで、カゴとチェーンカバーも取ろうとしましたが、メキシコの友人にとめられ、あえなく再調整。

で、できあがったんですよ。

だからなんだよ！ということですが、これが意外と今後の展開に響きそうなんだよなぁ・・・。

ママチャリいじりというのは、今回が初めてではありません。５月の伊集院企画の中でも、ひどい代物から一台を作るということもしていますし、ブログではいちいち公開していませんが、その他ご近所さんのママチャリなんかもちょっくらメンテしています。

そこで感じることは、なんかわざと機構を複雑にしているように思われてならないということなんです。

先日、後輪のチューブを交換しましたが、エラク時間かかりました。
慣れの問題というよりも、自転車自体の機構の問題です、これは！

特にいけないのは、後輪のブレーキ、あの棒で引っ張ってハブを締め付けるという形式のブレーキです。

今回のように板ブレーキにするだけで、後輪の着脱は非常にかんたんになって、パンク修理なんかも確実にできるようになるのに・・・。

実は、近々に公開する予定の自転車がありまして、それがなんとママチャリを基体にしたバカ改造自転車なんですわ。

ご来店いただいている方で、一度乗った方は、思わずニターッとした顔して帰ってきます。
それほど変な自転車なんですが、いらないものとって、走りに専念させた車体にすると、ママチャリ基体でもけっこう走れるんです。

これを高校生の通学自転車にして・・・、なんていうバカなことをけっこう店主はまじめに考えているんです。

レーサーは高いし、盗難の危険もあります。
ママチャリはまさにその真逆。

メカ的なものが好きで、指導の元改造したい！とちょっと斜に構えた高校生なら、飛びつくんじゃないか？という代物なんですよ。

で、この発想の根は、実はもうちょっと奥深いところにあるんです。

経営戦略を披瀝すると、パクラーに取られて・・・という危険性がありますので、ほんのさわりだけということで・・・。

今や自転車を取り巻く環境は激変しつつあります（大手の各メーカーさん達気づいているのか？シランフリしているのか・・・ねえ）。

かつて自転車乗りといえば、一部の競技者（ツーリングも含む）と圧倒的数を誇るママチャリ使用者のみでしたよね。

その間に今、多くの自覚的サイクリストが様々なニーズを持ち込んで、混乱しながらも成熟に向かって増殖しつつある状況、これが今ですわ。

つまり、競技者と自覚的サイクリストと無自覚ママチャリダーの三層構造になってきた、というのが最近の自転車事情といっていいんじゃないでしょうか？

私はここにさらに二つの層を挟んでいきたいとかんがえているんです。その試みとして、当店のようなアホな発想を盛り込んだママチャリというのは、ツールとして使えるんじゃないか？ということなんですね。

賢明な読者の方はお分かりになったと思いますが、そういうことなんです。

クロスバイクや安価なロードレーサーでなく、あくまでもママチャリ基体！というのが重要なんです。

なぜか？それは人間、イメージやカテゴリーのパーテーションを壊したり、ズラすというのが意外と難しいからなんです。

ご飯のおかずに水ようかんはいかがですか？なんて言われたらどうします？
ふざけんな！でしょ？
でも、オハギ食べているくせに・・・。

まあ、そういうことなんですね。
近々公開する、マッドマックス号、別名バカマックス号をお楽しみに！
それを見ればすべてが分かる！はずです・・・。

オテンバ号 嫁入り・・・

只今、当店のパソコンが大変調子が悪く、数十分以内に仕事しないと、画面が止まる、という最悪の状態のため、仕事は結構していますが、その成果をアップする事が出来ずに、大変歯がゆい思いをしています。

機嫌の良い間に一仕事・・・。

上にあるのは、当店にありがちな一台です。が、こうなるには結構手間が掛かりました。

持ち込まれのは、新店舗になってからすぐでしたので、半年近く掛かりましたか・・・。

「これどうするんですか？」とボロフレームを見慣れているはずの私でさえ、のけぞった、かなりの猛者でした。

大体持ち込んできたＳ田さんご自身が、半信半疑であったようで、もしダメでしたらいいですよー、等と軽く流すものですから、余計こちらは力が入る。

特にオテンバだったのが、ＢＢ。
さび付きと焼き付きのスゴイの何のと。

はずすはずの工具もなく、知恵の宝庫、ホームセンターを歩き回りましたね。
で、手に入れたのが、極太のタガネ。

これを加工して、ぶちこわし工具に変身させ、力任せにぶち込んで、モンキー噛ませて、延長棒でグイッと・・・、やっととれたのが、着手してから一週間でした。

その後定番のステムの焼き付け、これは頭を切って、フォークを取り出して、バーナーであぶって、時間をかけて溶かして、はずす・・・。そんなこんなで取り出した、フレームでありました。

まあ、その後は、磨きなど持ち主のＳ田さんがご自分でやられて、後は問題なく組上がったわけです。

６５０Ａのタイヤかなんか履いて、ムニムニと地面をこねくり回して走るこいつは、サイクリング車としての血が流れていますね。

「ここで取れなければ、捨ててました」という一言。再生したこいつと街道を走りながら、「よかったなあ」と。

今回このブレーキは素晴らしい。



前後とも、相当の長いスケールでありながら、効きも良いです。勿論ダブルピポット。作りもいいですし、見ためもね。

良くあるロングアーチのひどいのなどは、鋳物の型からそのまま出したような、安っぽくもろそうなものばかり、勿論下り８０キロ出さなくても、あれは平地の実用車用以下ですな。

とにかく出来上がれば、自転車は走る。あたかも手の掛からなかったようにスイスイと・・・。一人で大きくなったかのよう。まあ、我ら人間も手の掛かった赤子から、今は大人のふりしてスイスイやっていますがね。

またなんか会ったらおいでなさい、となんとも小児科の医者にもなったような心境です。

苦節二ヶ月 やっとできあがったスチールロードピスト

当店にありがちな、地金スチールフレームです。ロードをシングル化しています。



エンドを見ればロードフレームであることが分かりますね。

当店ではけっこうありふれた一台なんですが、実はこのフレーム加工は持ち主のＡ部さんが一人でやられたんですね。

二ヶ月かかりました。色々ありまして、仕上げができたと思ったその日に、雨に当たって、錆が浮いたなんてことも数度あって、イヤーこれは手間がかかっています。

愛情タップリ染みこんだ一台ですね。



本当にありがちな一台なんですが、作った人からすれば、この世に一台の自分の自転車！なんでしょう。

久々の気合い入りの軒先自転車です。

話はここまで良かったんですが・・・・。

なんと納車の日、帰り道に車と接触して、リムを曲げてしまいました・・・。

だから、数時間してまた当店に帰ってきています。今入院中・・・。
先程保険屋さんがイッパイ写真を撮っていきました・・・。

完全に元に戻すためには、二週間、イヤお盆などを挟むと四週間ぐらいかかるかも。

苦節二ヶ月にあと一月、苦節三ヶ月になりそうです。

でも、でも！体に大きな障害も残らず、不幸中の幸いでした。
自転車なんて、どうなったって、またどうにかなる。
体や命はそういうわけにはいかないですから、今回は良かったということにしましょう。

何かのケジメをキッカケにして、再度街道に戻してやります。
さて、問題はなにをケジメにするかです・・・、全く・・・。

余裕のシングル化

サーリーのクロスバイクですか、これを固定シングル化の改造してみました。
基本は固定のハブ設定でしょうか？



135ミリのハブは相当のスペーサーを要求してきます。
改造ハブですね。

ストドロエンドではないので、ハブ改造ができれば、あとはまあ、外すだけですか。


ハンドルは今のピストハンドル。

Ｖブレーキをキャリパー式に変えて欲しいという要望もありましたが、クリアランスの関係で、今回はできませんでした。



今回はというのは、やろうと思えばできなくはない、という意味です。
ロングアーチのものを使用しても届かないほどのクリアランス。
でもそれは、フレームやフォークの既存のポイントに依存しているからで、そのポイントをずらせばいいんです。

後付の台座式のキャリパーブレーキを付ければ、シューに合わせて、台座を上下すれば良いんで、それ自体は簡単な構造なんですが、それには、フレームについているＶブレーキの台座自身を削り落とさなければならないという事情があります。

フレーム自体に手を付けるというのはけっこう勇気のいる選択ですから、今回はやめにしました。
暫く乗って、どうしてもキャリパーブレーキ！というのであれば、ご希望通りにいたします。

ただ、持ち主の方はもう一台ロードレーサーをお持ちの方です。
シングル化というのは、シンプルという意味で、今大変人気のある改造ですが、わざわざ手間とお金を掛けて、不便にする、という選択肢であることもまた事実。

もう一台、という余裕のある方にはいいですが、そうでないなけなしの一台のシングル化を考えられている方は、是非とも慎重に、判断されることをおすすめしますよ！

あり合わせなんですが・・・

持ち込まれたのは、先週の土曜日。
どんなパーツで組もうか？と予算と在庫と相談しながら、あれこれやっているうちに、できあがってしまった一台です。

通勤を中心にお使いになられるとか。

あり合わせながらけっこうワンポイント的にがんばってます。




クランクは、今やシングルギアの定番、スギノのRD、とうぜんＢＢも定番品。
例によってテンショナー付けないため、チェーン設定に手間がかかりました。

テンショナー使わずに、終了！



逆に弛みはありませんが、チェーンは多少伸びるもの、もう少しすれば、すっぽり収まるかな？
ただ収まる程伸びると、今度はリンクの方を削り始めるので、その辺油断大敵です。

今後、乗り手のＮ波さんも、色々とブラッシュアップしていく予定だそうです。
そうです、徐々に徐々にやっていけば予算に縛られすぎずに、楽しみながら自分のものにしていくことはできますからね。

ただ、フレームの錆取りなどは、そこそこお早めに！

まずはこれにて、乗りましょう！