つ、ついに！登場！ 噂のバラクーダ 初お目見え！

　昨年の九月以来、初めてのお目見えです。これがFUJIのバラクーダです！

　本来なら、今年の一月には入荷しているはずだったんですが、二月を過ぎて、三月の後半となり、それが四月の半ばに変わり、五月の連休明けに延びて、そしてついに５月の下旬の入荷と相成りました！

　大変お待たせいたしました！



と、申し上げたいところですが、誠に残念なことながら、生産調整がうまく行かなかったのか、入荷台数、当初は当店だけでも１１台というものでしたが、なんと・・・あてがい、たったの三台・・・ということになりまして、楽しみに待っていただいた方々には、ご迷惑をおかけする羽目になってしまうかも知れません。

　最初にお断りしておきますが、この2011モデルのバラクーダは、当店では今年三台のみの取り扱いとなります。サイズは54、52、49の一台ずつの、計三台のみです。

　つくりはいいですね、このつくりとこのコンポで189000円？というので、驚きです。

　一カ所だけは、九月の展示会の時よりも、変わってしまっています。

　この特徴的な、トップチューブからシートステーに流れる加工・・・、スゲーと思って楽しみにしていたんですが、ここだけが唯一、異なっていました。



　もうちょっとロウをもって、仕上げをすれば・・・良かったのに、二手間抜いたね・・・。

　でも、その他はあの九月の展示会と同じ良いできです。



　シートステーのシートチューブとの接合部分。



　特徴的なトップチューブの形状（輪切りにするとイチョウの葉のような形）とヘッドチューブとの溶接しろ。

　このヘッド回りの硬さというのが、最近の自転車の特徴なんでしょうね、それに漏れずしっかりできています。

　

　シートピラーの固定部分です。

　このまたシートピラーがエアロで特徴があります。

　なんとカーボン・・・。ただ、締め付けにはコツがいりそうです。



　他のピラーとの間で互換性はあるか・・・、むずかしいでしょう？まあ、あまりピラーをへし折ったという話も聞かないんですがねえ。でも、もしそんなことにでもなったら、互換性の薄いピラーですから大変です！カーボン部分にはトルク管理、基本のようです。

　

フォークもしっかりしています、もちろんカーボンです。コラムまでカーボン・・・、ステムの締め付けのさいには気をつけましょう。普段の調子で鬼締めしてしまうと、そこでバキ！ということも起こりえます。ここでもトルク管理です。

　コンポ類を見ていきましょうか？


105のほぼフルコンポです。驚きでしょう？よく基本コンポは105とか言っておきながら、クランク部分がＦＡＳだったりするのってよくあることですから



　クランクまで純正105です、これは珍しいです。しかもＢＢ部分は新規格のものをしようしています。

　当然手元変速も、105。


　十速のもうレースに出てもいい車体です、正真正銘レーサーです。

　ただ一つ抜けているのが、ブレーキです。


　一部スケルトンになっていますが、これは105純正ブレーキではありません。惜しい・・・。

　まあ、ここは当店で105以上のものに交換していこうかと思います。

　繰り返しますが、今年度に関しては、もうこの三台、以上を取り扱うことはできないそうです。

　各店舗でもう取り合いになって、47、43という小さいモデル以外は、一台も回ってこない、というのが業者さんのお話でした。
　
　だいたい2012年モデルがでるのが今年の秋頃ですから、今この三台を逃すと、ちょっと先ということになりそう可能性は濃厚です。


　乗り味ですが・・・。　まず軽いです。初期アルミのゴチゴチの硬さはありません。横剛性は強いです。　

　これにDTで組んだホイールを前後に履かせて、ブレーキを良いのに交換すれば、即戦闘機になります。

　多少の試乗は可能です。当店にて。

　売り切れ次第、次号の最速でいつ入手できるか？情報収集ですが、今回も一月入荷が、五月下旬ですから、あまりあてになりません。

　というわけで、噂のバラクーダ君が、即幻のバラクーダ君になりそうです。

　

　すでにお声がチラホラ・・・、先着順重視でいきます。

　ご連絡お待ちしています！

　※すでに52サイズのものは売れました。残り49と54のみ一台ずつです。