バラクーダ再び ピラーのメンテ 教えます！

　当ブログで発表したから、一体何百人の方が実物を見に来られたことか・・・。

　それほど噂のバラクーダだったんですねえ・・・。

　まず持ってみて、軽い！

　踏んでみて、何これ！

　驚愕の感想が連呼されます・・・それほどかよ！？

　もちろん、すべての言葉の下の句には、「この値段で？」が付きますが・・・。

　予告したように、当店より旅立つバラクーダには、デフォルトでコイツをペアで付けちゃいます。



　言わずと知れた・・・


　105のガンメタブレーキです。これで統一コンポの組上がりです。下りもしっかりしますので、レースにも出られるよ。

　というわけで「この値段で」完全無欠のバラクーダのはずなんですが・・・、癖もありますので、最初にお断りしておきます。

　それはピラーなんですね。


　コイツです。これを下から見ると。


　フルカーボンの涙型のピラーです。これ、バラクーダのオリジナルです。

　というのも、シートチューブが・・・、


　涙型なんですから・・・。

　こういうのを曲者というのです。コイツしかダメなもの、もしも落車して、へし折ったら・・・。アキボウさんに聞いてみると、アフターで何本かは確保しているそうで、一安心なんですが、もしそれが切れたら、ピラーだけの損傷で、フレームすべてを諦めなければならない、というリスクも生じる・・・といこともしっかり勘定に入れておかないとね。

　ともう一つ。試乗の際に発覚した問題というか、メンテが必要な癖のあるところが一カ所あります。

　それは、というか、それもまたピラーなんですね。

　試乗の際に、ヘルメットにペダルを持参される方も多いんですが、マジで試乗するとなると、シートの高さや傾きなど、かなり神経質にセッティングに費やされることになります。

　その際、サドルが後ろに傾くという現象が多々起こりました。
　
　六角で締め付けるんですが、後ろ乗りになると、少し下にずれていく、非常に不快です。

　そこで再度しめるんですが・・・、また下にずれる。

　三本あるので、すべて交換して試しても・・・ダメ・・・。

　これって欠陥品かよ！と諦めるのはだいぶ早いです。こういうときには中身をよく見て、構造を把握する必要があります。

　

　まずは分解、締めるだけでなく、解いてみましょう。

　六角で外すと・・・、


　ボルトナットがこういう風に抜けます。



　外側の支えをとると、内側の支えが見えます。

　どうもコイツが回らずに、シート角を思い通りのところに持って行けない、というのが真相のようです。外側の支えのところで、好きな角度にできたつもりが、内側の支えと連動していないので、体重移動で元に戻ってしまっていた、というのが原因です。

　ということは、内側の支えの方も外と合わせて動けるようにしないといけません。



　レンチをつっこみテコを使ってこじ開けると、



　スプリングとともに内側の支えが飛び出ました。



　並べてみるとこういう構造をしているようです。ピラーの円に沿って、内側の支えも動きたいところなのですが、両サイドからボルトナットで締め付けられて、ピラーの円に強くはまってしまう、そうなると圧入されているのと同じなので、当然回りにくくなりますね。

　そこで、当該箇所にグリスをたっぷりと塗ることにしました。


こちらと、

こちらの両方に、しっかり塗り込んで、多少締め込まれても大丈夫なように、ヌルヌルの状態にして戻します。

　これにて一件落着！

　通常なら共通規格でできているはずのところに、メーカーが独自にオリジナルのものを使おうとすると、往々にしてこういうことも起こりうることかと思います。

　それが天下の失敗作、となると翌年から全く姿を消したり、まあ色々あるようです。

　まあチャレンジングなのはいいと思いますが、エンドユーザーさんからすれば、共通規格の方が汎用性があるので、リスクがそれだけ少ないことを意味しますので、有利かと思います。

　ですが、メーカーオリジナルというのも捨てがたいものはあります。

　今回のピラーも、そのものとしてはカッコいい！ですから、なるたけ落車しないように、壊さないように使う。メンテしながら使う。これ基本ですね。

　オリジナルなものには癖があるものも少なくないので、おかしいな？と思ったら、できるところまで分解して、中を見て、構造を把握して、それに合わせてのメンテなり何なりが必要となってきます。

　そういうこともすべて含めて、プロショップがメーカーとユーザーさんとの間に入る、ということの意味があるかと思います。

　癖のあるものを通販で購入して・・・大丈夫かな？

　とりあえず、好評のバラクーダ、残り二台です！54と49ね！