マウンテンフレームがトライアスロンロードの練習機に・・・

　何の疑問もありませんね、一見して、スローピングのロードレーサーです！

　が、これは本はマウンテンバイクのフレームなんですね。

　この写真でなるほど！と分かるあなたは、自転車通でしょうね。

　前輪のクリアランスが空きすぎだよ・・・なんて、かなり通なコメントだと思いますが、動かぬ証拠はこの辺です。



　キャリパーブレーキの下に、カンチまたはＶブレーキの台座が付いていますね。ツーリング車かマウンテンバイクの、一つの証になります。ここ重要なんですが、クリアランスの関係で、キャリパーブレーキはほぼ、ロングアーチになりますね。中には、非常にロングを要求してくるフレームもあります。

　なんで、このフレームで疑似ロードに？それはフレームがあったから・・・ということでしょう。フォークがなかったんですね、ですから、ここは最初からキャリパーブレーキの付くフォークを付けました。ありものなので、色はバラバラなんですが、何か見ているうちになれて、これが自然に見えるので、不思議ですね。



　ホイールは持ち込みで最初から700ｃ、これは見た目を疑似ロードにするのには決定的ですね。

　

　オオ！持ち込みですが、贅沢なパーツが付いています。ということは、シマノ統一・・・と思いきや・・・、


　クランクはスギノ・・・、しかもクランク長はご指定で160ミリ。そんなに身長は低くないライダーさんなんですが、この長さをご指定になるところに、練習機としてのキーンとした緊張感を持たせます。回転練習・・・この辺に力点を入れる・・・、面白いです。

　そして、最も戯けているのが・・・、ここです！


　シフターがカンパじゃネーか！そうなんです、シマニョーロのご要求ということでした。

　こいつはゴネたなあ・・・。こういうイレギュラーなものは、本当個別対応ですね。こうしてこうしてこうやれば、大丈夫！などというしたり顔のブログもなくはありませんが、何台かいじると、その辺のマニュアル化は、ほとんど・・・吹き飛ぶような気がしますね。

　この辺が要なんですね・・・。もしカンパさんが、本気になってシマノのシマを少しでも取り込もうとするならば、ここなんだと思います。

　つまり、なんでコンポに関して、保守的になりがちなのか？それもベテランになると、ありがちなのか？そのヒミツは、ホイールにあるんじゃないかと思うわけです。

　車歴が長くなると、車体だけではなく、ホイールが増えていく、という傾向がおこります。で、ホイールというのは、シマノ製とカンパ製との互換性が、ほぼありません、というか純正どうしでは全くありません。

　サードパーティーなどに頼るとないことはありません、あるタイプのスプロケットとか、歯車のようなもので引きシロを調整するようなもの・・・を利用する方法がありますが・・・。

　あとは、妖しげ系統のフィッティング・・・ぐらいでしょうか？

　これをもし、シマノのフリーでも入るカンパのスプロケットなるものを、カンパさん自身が作ったとしたら・・・、山ほどある決戦用ホイールがそのままカンパで活かせるということになるんですね。

　そうなると・・・、「んなら、カンパのコンポで一台組んでみるか？」という方もほころびのように、増えてくるんじゃないか？なんて、野次馬は思うんですが、どうなんでしょうね。

　誇り高きカンパさんが、シマノなんぞににじり寄るようなパーツをカンパの名前で作れるか！というかんじでしょうか？

　それはそうかも知れませんね。

　となれば！サードパーティーや、中間の施工業が知恵と技を効かせていく、ということをやらんとダメということなんだろうな・・・。

　ハイ！カンパさんへのちょっとしたビジネスチャンス提言でしたが、完全なる妄言でした！

　そんなこんなで、マウンテンフレームから、トライアスリートの疑似ロードがシマニョーロでできてしまったという、紆余曲折したお話でした。

　余っているフレームも、こんなに、やろうと思えば成るんですね、という面白い例でした！

　眠っているフレームを起こしましょう！自転車は街道走ってこそのなんですから！