あれがこうしてこうなりました・・・

　元々は、シングル固定ロードであった自転車を、日曜大工的に工作して、後輪一本組み上げて、多段化する。

　しかも最もシンプルなやり方である、Ｗレバー仕様にするという形を取りました。

　大体二回ほど、シングルから多段、多段からシングルをやれば、ほとんどの方はできるようになるんじゃないかしら？

　ｗレバーだって、ある意味画期的な発明です。なんていったって、指一本でギアチェンジというか、ギア比を変更できるんですから・・・。

　固定に乗っていると、ギア比を変更するには、ロックリング外し、チェーン切り、半コマなどが必要なんですが、そんなもの一切使わずに、ギア比が変えられる・・・、これはすごいことなんですねえ。固定を乗っていると思います。

　で、この固定とｗレバー多段の往復というのも、大いに楽しいですが、現行品のＳＴＩというのも体験する価値はありますね。

　ということで、今回は、ＳＴＩセッティングというものをやってみたわけです。



　ＳＴＩというと、ライダーの操作よりも、メカのセッティングの方が重要になりますので、どうしても取り付けのコツというか原理を学ばないとできない、という意味で、ちょっと難しい・・・んですが。

　ただ・・・、今のＳＴＩは精度が良いのか、ちょっと一見ポン付けで、付いてしまうんですね。

　ワイヤー張って、初期ノビを取って、再度ワイヤーを張って、シフティングをすると・・・。

　なんか十速でもチャンチャンと、変速してしまうんですね。

　もうプロのメカニックはいらない・・・？課というと、まあ、そこまで単純ではないところが、落とし穴でもあるわけです。

　なんの苦労もなく、ポンと付いてしまうと、どうしてちゃんと付いているか？ということを把握できないわけです。

　つまり、使用している内に劣化や何かで、変速不良が起きたとき、どうやって対処していいか分からない。

　途中まで優等生だった子供が、いきなり不良になってしまって、慌てふためく親たちに似てしまうわけです。

　最初から問題児だったのをなんとか抑えていたら、多少不良になっても、対処の仕方は分かる・・・見たいな。

　ですから、最初から精度の良い5700系以上のものを自力で付けた方には、あとから苦労する方もいるとか、いないとか・・・。

　

　なんとか付いていますね。前ギアなどでちょこっと面倒はありましたが、なんとか解決しました。

　しかし、精度が高い分、純正品しか扱いにくくなっていますねえ、十速というのは本当に微妙なんでしょうが。



　ロード固定だったレーサーが、ｗレバー仕様の多段レーサーになって、今度は、現行品でＳＴＩの現役ロードレーサーになったという、３変体をしたというわけです。

　こういう自転車の進化の過程を追いかけるだけでも、実はすごい勉強になるということを、横から見ていた分かりますね。

　特に、ｗレバーからＳＴＩへというのは、いいです！

　自転車メカ学校をやるならば、こういうカリキュラムは大いにありだと思います。

　で、これで、すべての課程修了か？というとそうではありません！

　折角進化したＳＴＩですが、これをまたシングル固定に戻す、という逆の過程も再度やろうと思います。

　ただし、単に元に戻すなんてことはいたしません。もし、この一台しか自転車がなかった場合、シングル固定とＳＴＩ仕様、両者をともに楽しみたいというとき、どうすれば効率の良い楽しみ方ができるか？という課題を設けることにします。

　ただ戻すだけなら、ダレでもできますから・・・・。

　さて来週かな？どうやって、シングル固定に戻すか？・・・チョコッとだけ楽しみにしておいてください。

　この冬、固定車に乗りたい・・・が、新車を買うには、スペースや色々と事情があって無理、という方！

　朗報になれば、いいですね！