あれがああなって、こうなって、それからここへ落ち着きました

　ロードエンドのフレームは、最初はこうした固定仕様で始まりました。

　それを自力で、ｗレバーの多段ロードにしたんでした。



　クランクをかえて、前後にディレーラーを付けて、ワイヤー張ってｗレバーで引く・・・。

　何度かやればダレでもできる、改造というか変更ですね。

　それをより便利化するために、ｗレバーからＳＴＩに変えたのがこれです。



　これはロードとしては、最終形で手元変速もバシバシできる、先端のロードということができるわけです。

　一台のフレームで三様態の進化をした、このロードフレームですが、これで最後というわけにはいきませんでした。

　せっかくのロードエンドなんだから・・・、こいつを自力で固定にする、しかも簡単にする方法ってないかしら？ということで、今回、チャレンジしてもらいました。

　手元変速の最新ロードを固定にして乗って、又即ロードに戻す・・・なんてことできるのでしょうか？

　できます！



　フロントメカはそのまんま、外さないので、楽ですね。



　リアメカもそのまんま。ただし、チェーンは外しています。なぜか、固定にするからです。

　

　リアメカとチェーンが外れていますね。

　後輪に固定用のホイールをおいて、薄刃の小ギアを入れて、チェーンを張れば、できあがりです。



　チェーンは着脱を楽にするために、ミッシングリンクにします。

　長さを調整して、小ギアとインナーのチェーンリンクを直接結びます。



　小ギヤを14ｔにすると、前ギアが34なので、2.4のギア比を確保できます。薄刃の小ギヤはシマノから、13ｔ、14ｔ、15ｔ、16ｔと四種類出ていますから、かなりギア比は選べると思います。

　やってみた感想は、拍子抜けするほど簡単だった、そうです。

　そりゃそうでしょう、前後のメカを外さずに、


　ＳＴＩもそのまんま。戻すのも簡単ですね。前後ディレーラーにチェーンを通して、後輪を多段のものに変えれば、ハイできあがり！

　これもロードエンドだからこそ、できる技なのであります。



一見ロードですが、これは固定車としての機能を持つ自転車となっています。

　こんな感じで、四様態の仕様を実現してしまったというわけです。

　提携としては、ＳＴＩ車としてありますが、ちょっとした加工で固定にもできる、一台に役のロードレーサーというスゲーやつがコイツなのです。

　ロードエンドでなければできないか？イエイエそうではありません。エキセントリックな構造を持つホイールを組めば、こうしたことも、ストドロエンドの自転車でも可能となります。

　乗り慣れたロードレーサーで固定ギアを体験できる。近い内にそのホイールの紹介もいたします！

　ピスト車を一台購入しなくても、後輪一本で、固定化が可能になる、そういう内容の紹介もいたしますね！

　これでちょっとした免許の皆伝となりました、地方で、プロショップの少ない地方で、これで安心して乗れますね！

　遠く九州の地も、この二つの顔をもった車体が風を切って走っていくんでしょう。お気を付けて！