部分入れ替えなんて 当たり前なのだ

　大手さんが展開する完成車の設定って、驚きますよね。確かに大ざっぱですが、この値段で纏めちゃうの？ってところがすごいですね。

　到底、小さい店などにはまねできない技ですわ。多分メーカーに掛け合って、数百台レベルで買い付けなんかをやるんでしょうから、それはそれは安くなるでしょう・・・たぶん。

　これもジェイミスの今風カーボン車です。スペーサーの数だけでなく、車体自体がアップな体勢になるような設計でしょう。モロ前傾にならなくても、進むような車体なんですね。

　逆にもっと前傾にしたら、どうなるんだろう？何てやってみたくなりますが、レーサーがより乗りやすく高速化しているということなのでしょうか？

　それでも従来のレーサーのポジションでやったら、もっと高速維持ができる・・・、しつこいですか？

　ポジションがクロスバイク化しながらも、フレーム性能でスピードが出るとしたら・・・、でもレーサーだったらレーサーのポジションで・・・、しつこいでしょうか？

　テレビがなくなってから、最近はツールやジロなんていうのも見ていないので、しかも自転車雑誌も買っていないから、最近のプロのポジションを見ていないしなあ・・・、どういう傾向に行くんでしょうかね？

　こうした、トータルの完車で、そこそこ値段で出すレーサーによく見られるのは、クランクがコンポ外だったりすることが多いですね。

　

　君ダレ？フルスピードアヘッド、俗に言うファスですね。よくあります、こういうのって。ここでなにがしかを抜いている？のか？それとも、より性能上げているのか？分かりませんが、コンポにはコンポとしても統一感がどうしてもほしい、という方にとっては、よほどの特殊設計であったり、そのパーツの存在が必然的なものである以外は、こうした抜けたコンポに違和感を感じるのはあたりまえかも知れませんね。

　

　　アルテグラにはアルテグラのクランクを、というわけでクランク持ち込みの上、取り付け担当いたしました。

　しかも、このフレームはＢＢの形式が、伝統的なＪＩＳやＩＴＡではなく、86.5だかの規格だったんです。ＢＢ30という規格も北米中心に出てきましたし、クランクメーカーさんもアダプター作りで大変です。

　と同時に、私らショップも、それに合わせた着脱工具を用意せねばならないなど、規格が増えると、面倒なこと、この上ないわけです。

　ほぼオールカーボンフレームに86.5用のアダプターを圧入して、そこにクランクを装着します。ほぼボールカーボンというのは、ＪＩＳのように、カーボンフレームのＢＢにアルミのソケットが装着されていないので、ほぼオールカーボンなんですね。非常に軽くて、ＢＢ回りがゴッツイので、剛性もすごい上がります。

　すべては軽量化と剛性のためなのか？これからもこの辺の新規格がゾクゾク出てきては淘汰されていくのでしょうか？

　

　ついでにチェーンも、持ち込みでデュラチェーンに変えてしまえ！



　今回はこちらの持ち出しはありませんで、持ち込み天国ですね。

　ＢＢ回りや、ヘッドパーツ回りは特に特殊工具を必要としますので、ご自分でやる場合には、それなりの工具と技を必要となりますが、その辺はショップに任せて・・・というのもありです、少なくとも当店は・・・。

　載せ替えて乗ると、心なしか、達成された統一感がシフティングにいい影響を与えているように、感じられます。やっぱりメーカー推奨は、偉大です。普段は無視することもありますが・・・。

　あと、改めて思ったのが、ここです。



　このブレーキいいですね。レース仕様は105からというのが持論ですが、このアルテもいいなあ・・・、おすすめです。特に下りが好きなら、これでしょう・・・。

　そんなこんなで、「当店で購入したものでないと、みませんよ」ということはありません。どこで購入しても、自転車が好きで乗っておられるのであれば、それが常識の範囲であれば、当店は歓迎いたします。

　ガラッとコンポの乗り換えから、部分乗り換えまで・・・、あまほぼなんでもありの、相変わらずの当店です！

　※使わなくなったミシン募集と、都民投票、ミサンガなど、並行して色々やっております！