シーズンイン？ ワイヤー系能調整

　まあ、ほぼ戦闘機といっていいでしょうね。



　カーボン車体のクオタとでも読むんでしょうか？

　試乗してみると走りましたね。コイツも・・・。

　今回のご依頼は、もう乗らなくなったこの車体を人に譲る際の、メンテとして持ち込まれました。

　パッと見ほとんど問題はありませんが、こういう際は消耗品を交換して、再調整するというのが流れかと思います。

　

　チェーン交換、大切ですね。ギアの枚数が増えてくると、その分チェーンの幅が細くなります。メーカーは、それでも強度は上がったようなことを書きますが、三千キロに一回交換して・・・なんていうのをみると、ナローチェーンというのは大変だと思います。

　その上を行くスーパーナローチェーンなんていうのがあるんですから、ちょっと冷や冷やですね。

　何か起きてもすぐにメカニックのサポートがあるならレースならばイザ知らず、例えば一人で僻地辺りを中心にツーリングをするなんていうとき、はたしてそんなチェーンを安心して使えるでしょうか？

　店主なら８速程度のチェーンで、行きたいなあ・・・。

　そうそう、そういえば、井戸絵の石井君だがこの夏オーストラリアへ行く際も・・・、そうか彼の鉄車体は８速・・・下手すれば７速・・・かいな？

　まあ、人に譲る際にはチェーンは取り替えておく、重要ポイントでしょう。まあ、よく汚れる場所だしね。

　あとは、ここ。



　ワイヤー類ですね。ここも正真正銘の消耗品ですが、それだから、だけではありません。

　ワイヤー類は、シフティングと、ブレーキングにモロ影響を与えるところです。

　と、いうことは、インナー・アウターというワイヤーそのものだけでなく、それが司る機能の再調整ということも兼ねる、というわけなんですね。

　よくワイヤー交換ていくらですか？なんて聞かれます。ワイヤーだけの材料費、と交換する手間代だけだとしたら、こんなものは安くすむでしょう。ただ、それだけですませるプロショップは、ないでしょう。

　つまり、新しいワイヤーが付いている状態でお客にレーサーを戻す店はない・・・ということです。

　そんなことしたら、２、３分で店に戻ってこられて「変速するとガチャガチャ音が・・・」ということになります。

　材料代と、交換の手間代、と調整費が付いて、初めてワイヤー交換となります。当たり前のことのようですが、「そんなに高いんですか？」などと勘違いのお声を上げる前に、お断りしておきます。

　ブレーキワイヤーも同じですね。引きシロをどのくらいにするか？どうせなら、ワイヤー交換の時にトーインにしてみるなどということもはいります。

　シフトの調整と、ブレーキの調整、これだけでもレーサーの性能を保つには非常に重要なことですね。

　あまりバリバリだけのレーサーさんは当店には多くはありませんが、それでもレースの前日とかに、来られて調整お願いします、なんていわれると、オタク分かっているねえ・・・と思います。

　もちろん自分でできるならいいんですが、レースの精度を出すのって、ちょっと神経使いますしね。

　ワイヤー交換だけでも、連動するパーツ類は見ることになりますし、チェーンの交換もオイルの回り具合など、自転車の駆動・制動の要に関するところを点検することになりますので、非常に重要なメンテだと思いますね。

　来月から４月じゃないですか！

　レースシーズンの始まり、サイクリングシーズンの始まりとなります。まだ、今年は気温が低い日が続きますが、春の寄り切りはもうすぐそこです。

　愛車のメンテはできていますか？