単なるメンテ プラスαが恐ろしい！

　鉄フレームで小ぶりのマウンテン。これは街道ではなく、本格ダートを走ってきた真面目なマウンテンです。気合いが違いますね。

　そういう意味では、当店範囲から外れ気味なんですが、これも勉強とばかり調整、メンテをお引き受けしたわけです。

　

　さすがにマウンテンだけあって、ブレーキがオイル式。ワイヤー引きならなんとでもなる筈が、コイツは一体なんぞや？

　その内ロードのブレーキも油圧になるでしょう、キット。確かに、引きが軽い！

　引きの重いブレーキダメ！効かないブレーキ大嫌いな店主としては、ロードにオールアウター的なチューブに変わることの抵抗はなくはないものの、小指一本でもガツン！と引けるようなブレーキが出てきたら、迷わず、試すでしょうな。
　
　その時のために、油圧ブレーキの調整法なんかを完璧にマスターしておかないとなあ。

　今回はバイクのブレーキ調整で経験のある、ポキさんに一任でした。



　ローター干渉部分をなんとか合わせて・・・。

　

　サス周りも外磨きして、動きを見てと・・・、苦笑するほどいつもはあまり縁のない作業です。

　そしてもちろんチェーン・ワイヤー交換は基本です。

　で、この程度のメンテはまあ、なんとか・・・最後に残っているのが、プラスα、こいつがまた手を焼かしてくれました・・・ということ。

　ピラーが抜けない。高級ケミカルどぶ付けでも無理でした。

　いつもの万力作戦でやってみましたが、成功率八十パーセント以上を誇る、万力作戦も・・・この通り。



　トンプソンって、なんで？と思うほど高額で、それに見合う材質や加工はされているとは思います。このピラーだって、よく出来ている、ヤワではない、むしろ固いアルミだと思うんですが、この様でした。

　

　仕方ないので、切って上から見ると、さすが、内部の前後内壁が、前後振れを想定されてか、厚くできています。ですから、内径の穴がオーバルになっていますね、見えないところでのこうした工夫がスゴイですね、さすが高いだけの仕事はしてあります。

　これを内側からスリットを入れて、状況見ながら削ったりはがしたりを繰り返す。

　で、よーやっと・・・



　この焼き付けというヤツは・・・いつも思いますが、時に溶接よりも強度が出ることがある。まあ、表面積などのいろんな要素が加わるんだと思いますが、ピラー周りのこれにはいつも、神経スレスレ、状況に応じた工法色々が登場します。



　当たり前の光景なんですが、ホッとしますな・・・。これでまた高さ調整して、乗り続けることができる。もちろん、二度と焼きを起きないよう高級グリスをガッツリ注入！



　なんか仕事したの？って感じで写っていますが、まあ、そういうことでした！

　油圧式ブレーキ・・・勉強しないとなあ・・・。