思っている以上のポジション・・・

　始めたときは、まず付いているもので乗り込む、これ基本です。

　距離が伸びたりコースの質が上がってきたり、また他人のロードを借りて乗ってみたり・・・。カッコいい選手のポジションを写真で測って、拡大して試したりと・・・、その後色々起こるわけですが。

　ポジションというのはサドル・・・というのはだれでも分かることかと思いますが、ハンドルの位置というのが、チョットばかり見過ごされている感じがします。

　サドルポジションは分かっていても、ハンドルポジションについては意外と曖昧ということ、あるようです。

　今回、ヒルクライムの大会があるからと、ステムの交換の依頼を受けましたが、それがなんと二十ミリ以上長くする・・・という。

　こういうの、けっこう良いかと思います。もちろんその前に、そのポジションの別自転車を乗っていた、そこから算出して、この一台に適応するということなので、さして無理筋ではありませんが。

　ただ、ステムを思い切って前に出す、とかハンドルを下げるだとか、それもチョット極端気味にしてみるというのは、決して無駄ではないと思います。

　今まで再三再四申し上げてきたのは、ハンドル形状が変わると、自転車の走りは見違えるほど変わる！ということでした。

　プロムナードにするのと、フラットにするのと、ブルホーンにするのとでは、フレームは同じであっても全く異なる自転車になってしまいます。

　それほどではないにしても、同じドロップでも、ハンドルの位置がより先にある、より下にある、ということで全く異なるレーサーになってしまう。そのくらいに取られてもいいかな？と思いますね。

　カーボン車をかっこよく乗っている方って・・・、最近あまり走者は見ませんが、あまり見受けられない。これは店主好みのポジションと異なるから・・・かとも思いますが。

　なんか一様にステムが短くて、ハンドルポジションが高い！

　通常の設定で、下ハンもって戦闘モードでなく走れるって・・・なんだ？という感覚です。

　店主の整えた仏壇一号も、あるタイプのステムに変えるまで、確かに踏み込めばそこそこのスピードにはなりますが、どうもシックリ来なかったところ、ステムを長く且つ角度を下目にしたところ、バッチリビンゴ！となったことがありまして・・・。

　この辺も、レーサー志向の方々には、もう少しステムをいじってみるってどう？でしょうか？

　ついでに、ハンドル形状も・・・幅もしかり、突き出し部分、深曲がり浅曲がり・・・。

　ただ、この辺もポンでは行かない場合があるのは、ここですね。



　ワイヤー・・・。ワイヤーが短めである場合、ステムを長くするとワイヤーがツッパリ、ハンドル左右スムーズに動かなくなります。こうなると交換、しかもシフト二本にブレーキ二本の計四本であります。

　ワイヤー交換といっても、これもポンと交換できるわけでなく、交換したあと適正調整してやらないと、シフトがしっかり決まってこないので、そこがむずかしいポイント。

　ワイヤーの長さがしっかりあるようでしたら、ステム交換自体は難しくありません。

　あと、そうそう、フォークのコラムがカーボンであるなら、トルクレンチも必要になりそうですね。締めすぎないように・・・ということで。

　

　さすがに二十ミリの延長ですから、今回は四本とものワイヤー交換です。


　
　小次郎なみの物干し竿！

　いいんじゃないでしょうか？このくらいやって、これで長距離走って、どうでるか？しかも一回や二回じゃないですよ、暫く長距離走ってどうか？ということも重要なポイントなんですね。

　体を自転車に慣らす、このポジションのための体勢を整える、こういう側面もレーサーであれば大切かも知れません。

　暫く乗って無くて、レーサーに乗ってみると、ギクッと驚くことって有ります。

　乗り込んでいた時って、こんなポジションだったの？と。腕の長さも変わらないし、足の長さも同じで、多少腹は出てきたとしても・・・。

　ポジショニングの、フィッティングの奥深さって、スゲーなあ・・・。

　多少自分の自転車乗り込んで、なんかもの足りないとかあった場合、ステムハンドル周りを変えてみる、というのはありでしょう！

　それで、登りの時計が変わることだってある、落チンなポジションだけがいいというわけではない、特に時計に拘るトレーニングオヤジにとっては、ここは追究するに値することかと思います。

　高価なホイールを買うだけではなく、数本のステムと、数種類のハンドルの組み合わせを試してみるなんて、ある意味本当に贅沢な探求かと思います。使わないと分かったハンドル類を気前よく若い衆にやる・・・なんてカッコいいよね！

　オフにこそ、そんなところもいじってみる、チョットお試しくださいませ！