最強の練習機 のはず！

　続きです！このフレーム、フォークはクズですが、フレーム自体はマジ進みます！

　フォークがクズですので、取り替えます。



　ストレートカーボンフォークです。

　

　当たり前ですが、ブレーキを付けます。



　街道練習機ですから、当然ですが。ちょっと前です、平塚所属の選手がかつての形式で街道練習をしていたところ、摘発された・・・なんて聞きましたが。かつて、というはリアブレーキのみの走行です。

　本機は当然前後ブレーキ、105を標準装備しています。



　見た目もいいでしょ、このクランク48ｔを付けました。ただ、チェーンは薄刃も使えることを考えると、ここのクランクは、練習機としての性能を落とさなければなんでもいいです！

　

　例によって、最もおすすめのディズナのブレーキレバー。どこから引いてもいい、マジで逸品です。

　深曲がりのピストハンドル。手組の前輪。ハブはおごってグランコンペです。

　

　で、話をコイツにもどします。

　これ、誰が何を思って作ったのかは知りませんが、固定の、いいですか？固定の内装三段ハブなんです、いいですか固定のですよ。

　くどいねえ・・・。フリーの内装三段ハブは掃いて捨てるほど有ります。これは固定のなんです。

　ギア比を言いましょう。1、0.75、0.625となっております。

　つまり、今回の設定でいいますと、48*15ですから、ギア比は3.2。

　これを割り当てると、3.2、2.4、2となります。かなり起伏に富んだコースだって行けるでしょ？

　つまり、ロード代わりに、固定ギアで200キロとか可能になるんですよ。

　重い固定で山のぼるのもよし、軽いギアで下るのもよし、またその逆もよし。

　ギア比は簡単に変えられるので、練習メニューに合わせて、ねらい打ちもしつこくできます。神経系、神経筋肉系のトレーニングに最適なんじゃないかしら？

　これでオフ四千キロは乗る！

春は別人でしょう！

　しかもこれをチューブラーで組んで、バンク練習機用として採用してみる。

　三速いじれることを工夫した、千トラ。

　初速、中域、後半、末足とどんなギア比設定で最速になるか？なんて試して、それを応用して、どこが弱いかを分析して、トレーニングメニューを考えて、一発勝負のギア比を決めるなんてどうかしら？

　ちなみに、貴重な情報が一つ入っています。

　プロの競輪選手、短距離選手のダッシュ力には、こたえられずにぶっ壊れた、という報告もあります。

　まあ、象並の脚力でやられたら、それはひとたまりもないでしょう。

　一般使用には問題はない、ということだそうです。



　これが全貌です、何もったいぶって・・・と思われるかな？

　まずテスト機として、指名したライダーに乗ってもらい、インプレもらいます。その選手は、内輪で最もツールに近い男です。

　近い内に敢行しますので、そのレポートなどお楽しみに。

　ロードトレーニングオヤジに朗報です！多分最強の練習機の登場でしょう！

　実験結果をお待ちください！