大森研魔コラボ 彫金師

　光りの調整もクソも、外で太陽の位置により、決まってしまい、且つ店主がその辺全く手を打たずなので、こういうふうに撮れてしまったんだが・・・、大森研魔の仕事でもあります。

　トップチューブの先が氷のように輝いていますね、この辺が唯一、撮れているところかな？

　今回はちょっとしたコラボなのでありました。既に印刷物にはなっているようですが。



　タガネでコチコチ刻んでいく彫金なのであります。

　クランクやステムなどの肉厚のところであればわかりますが、チューブは薄いところなのに・・・、でもその分新鮮に見えますね。

　

　フォークのクラウンから足まで。写真写り悪くてごめんなさい。

　こういう楽しみ方もあるのね。で、パーツ選びもまた実に凝っておられます。



　磨きの連動ということでメッキのステムに、カンパのヘッドパーツ。こういうときなぜかカンパは光り輝きますな。工芸という分野では頭一つ、イヤ、二つは飛び出ているかな？

　

　そんなわけでしょうか、パーツ類はほぼカンパできまりですね。特殊工具いりカンパクランク。



　こういうところも抜け目ない自然な感じですねえ。となると・・・ブレーキはもしかしてオニギリ・・・？



　現行品のシングルピポットで勝負！そこまで嫌みじゃないところがいいですね。しかし、現行スケルトンもこういうものにはなぜかピタッと決まる。総合的なセンスの高さというのでしょうかね。

　

　ダウンチューブの上に台座を溶接して、そこにワイヤーインナー式で取り付けたＷレバー。凝っていますなあ。

　

　無垢の金属系がなんともフィットしています。

　そういう意味で、大森研魔と彫金とパーツ選択が総合的に組み合わさった、ある意味力作ですよね。これではカスタム系の自転車雑誌が取り上げるわけだわ・・・、お見事ね。

　そもそも、この車体とのご縁はココだったんですね。

　

　エンド部分。これは110エンドの古いツーリング車のフレームだったんですね。これに合う多段ってありますか？とご来店いただいたのがキッカケ。

　120エンドであれば、現行の１１速も突っ込みます当店ではありますが、さらにそこから１０ミリ幅を削っての多段です。

　同じ１０ミリでも130エンドからの１０ミリと、120エンドからの１０ミリとは意味が違います。

　250キロの小錦が１０キロ減量するのと（多分一日食わなければ可能でしょう）、50キロの女性が１０キロの減量するのとでは訳が違うというのと同じでしょう。

　まあ、そこで持っているハブを総動員して、海外サイトも得意なお客さんとフィットしそうな５速、６速のボスフリー系を探して、取り寄せて、時間を掛けて調整しながら、なんとか取り付けた、血と汗お玉もの（大げさですが）だったんですね。

　そのころはまだ赤いフレームで、暫く放っておいた自転車をカッコいい姿で再生してやりたいという、熱い気持ちがこういう形で実ったというわけであります。

　

　光りの陰影の関係でこのようでは、かわいそうなんですが、実車はもう工芸の域に行ってますね。

　何か自転車が思いを載せて、再生してくるかたわらに立ち会ったかなという印象。技術的には当店とは関係なくともできたかも知れない一台ですが、紛れもなく関わった一台。

　これからはどういう自転車がこの世の中で必要なってくるか？

　プランニングされて、マーケティングの結果出来てくるあてがいぶちのものだけではなくて、もっと手間やご縁やその他が絡まって、徐々に成熟しながら成立してくるものもあっていい。
　
　世代を超えて乗り継がれてくる車体や、形式。そういうものにも配慮していかないと、一方では割り箸然として、捨てられていく鉄くず要員か、他方では機能もイメージもお仕着せの見せかけの所有欲を満たすだけの「高級品」、そのいずれかに落ちぶれていくしかない。

　そういう両極とは違う別の線を別の方向性をもって引いて、そこでいかに遊べるか？だね。

　この車体は、某Ａ出版のカスタム本にあるそうです、ご興味ある方は、立ち読みにて参考にしてください。大森研魔も記事になっているかな？