仙人 富士山を行く その2

　ただの改造だけならイザ知らず、これでイベントとしての富士山ヒルクライムに出場というのだから、驚かない方がおかしい。

　登りであるからして、車体は軽いに越したことはない。ホイールから何から変えて、軽量化して、ヒルクライム出場。

　グラム数千円といわれるような、マニアックな軽量化とまでいかなくとも、それなりの軽量化と高機能化にはやはり金はかかります。まあ、手間もね。

　同じかけるなら、新車を購入した方が経済効率的には圧倒的に得なはず・・・にもかかわらず、です。まあ、いわゆるマーケティングには全くかすりもしない選択肢かと思います。仙人ですなあ・・・。

　ちなみに中学・高校生でこれをやる！というのは仙人とは違います、いい意味で無鉄砲、ただのバカ・・・、将来性のある大いなるバカなのであります。こういう奴らには、金かけずに軽量化して、苦しませる技も取りそろえております・・・、当店では。

　　では、改造してしんぜよう・・・。



　　フォークの関係でポン付けはできませんが、レーサー用のリムで組んだホイールを入れ替えます。これだけだけでも相当軽い・・・。



　前輪やったら、当然後輪もとなりますが、後輪には色々機構が載るので、これもまた簡単にはできません。シングルの実用車を何枚にするか？ですな。



　９枚にしました。ということは１０枚も可なんですが。ギアと銭はあっても邪魔にはならない、といいますしね。

　となると、リアディレーラーが必要になります。



　もう数少ない外付け用の金具を加工して、現役のソラを載せます。徐々に本気になってきました。

　この辺の機構がドッカリのせての後輪です。



　後が９速になって、前がシングルはない、ヒルクライムですからねえ。

　

　当然二枚のレーサークランクに交換するんですが、これ自体はほぼ問題はない。問題があるとすれば、フロントディレーラーの取り付けなんであります。



　シートチューブに取り付けますが、そもそもレーサー系統に使われているパイプよりも太いので、クランプ径が合いません。

　となると・・・、昨今のカーボン車によく見られる形式、直づけ形式のための台座を取り付けなければなりません。

　アルミパイプで、厚みは十分ありそうです。無ければリベッターでかしめるしかないが、コイツならタップでねじ山作っても大丈夫かな？

　恐る恐る穴あけてタッピング・・・。



　セーフ！フレームに直に加工するのはビルダーさんの仕事。なぜって、失敗して落とし前の取れる人はビルダーさんであって、メカニックではないからです。

　

　装着後の動作確認も終えて、ホットしましたわ。

　これにて改造の山は越えましたかね？

　残りはダウンヒル！と行きたいところです！