110ﾐﾘピストフレームのための改造ハブ

　まだまだピストフレームの高騰が続いているようですが、皆様いかがお過ごしですか？
　このブログを立ち上げて二ヶ月強、ありがたいことにお客さんが切れることがありません。毎日ご来店か電話またはメールでのお問い合わせが続いています。ありがたいことです。
　ただ、申し上げ続けているように、適正価格でのピストフレーム入手がまだ困難なため、多くのお客さんにはご迷惑をおかけしております。申し訳ありません。
　
　フレーム持ち込みのお客さんも数名おられます。これは楽です。その他のパーツさえ用意しておけば、うまくすればその場で組めますからね。当店としては大歓迎です！

　ただ・・・、中には110ミリのフレームをお持ちのお客さんも何名かおられます。もちろん対応させていただきますが、ピストフレームには120ミリと110ミリの二種類があることをご存じない方がほとんどです。そこでちょっとお節介、両フレームの違いをここで明記しておきましょう。

　この両フレームの違いをごく簡単に言えば、後輪をはめるフレームのエンド幅が120ミリと110ミリという違いなのです。ほぼそれだけ。だから両者を一見して見分けることは困難です。　ですから、ヤフオクなどでピストフレームを落札される方は、出品者のコメントをよく読むしかありません。書かれていなかった場合は、出品者に質問して聞いてください。

　なんでたった10ミリの違いで、そんなに騒ぐんだい？と思われるかも知れませんが、エンド幅の違いは、そのまま後輪のホイールの違い、正確には後輪ホイールの中心部であるハブの違いを反映しているからなのです。

　通常、フレームとして多く流通しているのは120ミリです。従って、ハブも120ミリのハブのほうが種類もあり、安定供給されている訳なんです。こういう際にはながいものに巻かれろで、120ミリのフレームを購入したほうが無難です。

　では、110ミリを購入した場合はどうなるのか？ということですが、これは110ミリ専用のハブを買わないといけません。120ミリのハブと110ミリのハブとは互換性が全くありませんから。
　写真をご覧ください、10ミリの違いは結構ありますでしょう？



　これだけなら、スペーサーで調整すればいいと思われる、猛者もおられると思いますが、ことはもっと複雑なんです。



　この写真でおわかりのように、エンド幅だけの違いではなく、エンドのスリット幅の違いでもあるんです。
　
　そしてまだこれだけでないんです！前輪を収めるフォークもエンド幅は同じ100ミリですが、スリットは1ミリほど狭くなっているんです。
　全く互換性がないということの意味は、ここまで徹底されているということなんです。
　
　じゃあ、110ミリのハブを買えば問題ないわけ？となりますが、ある意味ではそうですが・・・。
　問題があるとすれば、この１１０ミリのマイナーなハブには、36Hの種類しかありません。少なくとも私は見たことがない。36Hしかないということは、当然36Hのリムを探さねばならないということになります。

　では、今36Hのリムはどのくらい種類があるだろうか？ということになりますが、これがほとんど無い、というのが現状です。せいぜいあってアラヤのRC540ぐらいでしょう、あとはほとんどがクロスバイクのタイヤ幅の若干太い仕様になってしまいます。　

　当然、様子のいいディープリムなんかはありませんし、いわんや今流行のヴェロシティーなんて夢の又夢、ということになってしまいます。

　これではピストに乗りたいがため、高いお金を出して110ミリのピストフレーム落札した方が、あまりにもかわいそうですね。そこで、こんなの作ってみました。




　ただのハブじゃんか！と思うには早い。
　これ下の120ミリのハブと比べてみてください、そうなんです！110ミリなんですよ！


　しかも！

　ちゃんとスリットにも入っているでしょう？ハブシャフトをスリット幅に合わせて削ったんですよ。
しかもこれは32H！

　
　つまり110ミリのピストフレームにも、手に入ればヴェロシティーのディープリムのホイールがはける！ということなんです。

　改造費を込みにして、13000円にて販売します！

　なんだ！思い切って110ミリの36Hのハブを買っちまったゼイ！というお客さん、あなたにも朗報です。



　どうでしょう？ディープリムとまではいきませんが、このタイプのミドルプロファイルでよければ、WOで36Hを入荷しました。価格はご一報ください。

　というわけで、痒いところに手の届く改造パーツ等を今後も考えて世に出していきたいと思います！よろしく！