細々とやっております！120エンドにカンパアテナ１１ｓを入れる！

　イヤー、勝手に師匠とあがめているお方の作ったフレームが来ますと緊張しますな。

　この鉄ラバネロフレームで、自転車を組み付けてほしいということなんでありますが、古い故に、制限があるわけであります。

　そう、このフレームのエンドは120ミリエンド。126ミリではありません、120ミリエンド！！！なのであります。

　だから、何？という方におさらい。

　今のロードレーサーの主流は130ミリエンド。これは多段化に伴って、どんどんギアが増えてきたわけでありますが、かつて五速、六速の頃は120ミリエンドでも十分だったんですが、今のように十速、十一速となると、この幅ではさすがにこの枚数のギアは入れられない、ということで130ミリエンドになった、という訳なんですね。

　ということは何を意味するか？

　120ミリエンドのロードレーサーのフレームを持っていても、それがいかに状態がよくても、現行のコンポを取り付けることはできない、ということを意味するんですね、普通は。

　されば、中古市場などを探して、かつての五速のコンポなどをかき集めなければならない・・・、持っているけど乗ろうかな？と思う方には、ハードルが高すぎ、ということになってしまいます。

　そんなもの集めないといけないなんて、面倒だから、もう乗るのやめよう・・・と。

　貴重な自転車人口を増やせない、一因となってしまう。そして120エンドの華麗なる鉄レーサーが、街道を走ることがなくなってしまうことに・・・、なってしまうわけであります。物置の肥やし・・・。

　現行の130ミリ用に作られているハブを120ミニに改造できれば、そうした悩みも一掃できるのに。

　では一掃していきましょうか？

　と、初めてやってから、何年たったことやら・・・。もう数台の改造例がありますな。地味ながら、実に有意義だと勝手に思っている改造なので、こうしたものはどんなに手間がかかろうと、やり続ける！という気概を持っての継続なり！

　早速ハブ加工！



　企業秘密をチラリ！

　にわか旋盤を使っています・・・。

　で、完成なのだ！



　カンパアテナのコンポが見事に載っているでしょ？



　これ120ミリエンドであります。

　スプロケ枚数も数えてみると、ちゃんと十一枚ありますね。

　

　こちらの加工に秘密があります・・・。

　

　カンパアテナは、鉄フレームに合いますな。お願い、アテナだけはフォーアームにしないでね！ぶちこわしになるんで・・・。そんなものはコーラス・レコードだけで十分なのだ！



工芸の域のブレーキだよね、こいつは・・・。

　

　ちょいといいステムを使いました。

　

　クラシカルな丸ハンドル・・・完璧！

　

　やった！年代物のラバネロが、120ミリエンドのラバネロが、現行カンパアテナ１１ｓをつけて、よみがえりました！

　イヤー、バランスのとれた一台ですこと！自画自賛であります！エッヘン！

　世に眠っている、120ミリエンドのオールドフレームの諸君よ！君らを現行コンポをつけて街道に戻す、準備がカンパ、シマノにかかわらず、整っているぞ！

　　これを機に、どんどん街道に戻ってきてくれ！炭フレームであふれかえっている、世間を高貴な鉄で埋め尽くせ！

　ということで、先日のシマノ１１ｓの120ミリ化と並行に、カンパの120ミリ化もやって参ります！

　いつでも来い！



※これは売り物ではありません！先日盗難された、サリー号であります。まだ出てきてない！でも絶対に出てきます！世界に一台限りの紙細工貼り自転車なのであります。目撃情報などありましたら、狸サイクルまで、お願いいたします！