事故からの生還 ただの組み付けと載せ替え・・・後者はスゴイわ

　ブルーノをシック目に乗ってきておられたようですが・・・、なぜか後ろはシングル系のチェーンの運びとなっています。

　

　事故で、リアディレーラーのプーリー台座がへし折れる、というある意味未聞の事態となり、エンドの曲がりのすごさなどから、このフレーム自体の再利用はやめようということで、載せ替えとなったわけでありますが・・・。

　サラのフレームに、サラのコンポを載せ替えるのとはまた違って、古いフレームの癖をとって、今度は新しいフレームの癖に併せて加工する・・・ということをやるという意味では、二重の手間がかかるわけで、ある意味神経を使う仕事になりますね。

　しかも、載せ替える新しい相手が・・・こいつなんですわ。



　モトベカン・・・、フランス野郎なんであります。ジスやイタリアンとの規格の違いなどがあって、そもそもが癖ありの作業だというのに、さらに癖を上乗せしてくれそうな予感・・・。

　

　最大はクランクなんであります、正確にはＢＢね。フレンチはイタリアンともジスとも異なります。互換性なし、そして希少。

　色々探しまわって、マニアックなところに、取り寄せであることを確認して、現物合わせ。

　そしたら、杞憂に終わりました。

　

　そっくりの移植が完了！ＢＢはジスでありました。日系フランス人だったわけでした。

　

　これも珍しいですね、ダウンチューブにではなくトップチューブに直づけでＷレバーがついています。

　通常の鉄フレームにはこういうところに台座はありません。



　しかし、このフランス野郎には、ダウンチューブにも台座すらありませんでした。となると、バンドで台座を作ってやるしかない・・・。そして、移植成功。



　調子の悪かった、ブレーキも前後とも、交換であります。

　古めのレーサーだと、クリアランスの関係で最新のショートリーチはつきません。

　色々試した結果・・・、こいつに決定！



　そのままついているようですが、リアが昔の形式で、現在の埋め込み式ナットは通じないので、現行のこのブレーキの前後を入れ替えて、長いシャフトのフロントをリアのシートステーを貫通させて、ナット止めをする、そしてフロントは長めの埋め込みナットで、短いシャフトを迎え出て止める、というやり方をしたわけであります。

　手間かかってる-、目立たないところにねえ。

　

　元組まれていたのが、このハブ、マウンテン用なんであります。ということは、135ミリのエンド幅対応です。

　で、こうした古めのレーサーのリアエンドといえば・・・、126ミリに・・・。9ミリ長い、ということはそのままでは使用が出来ないということで、スペーサーをとって、幅調整して、余分なシャフトを切り落とします。

　それで完了？いえいえまだまだ。そして左右のバランスが崩れたんで、ホイールのセンターを出してやらないといけません、それもやって、ついでに前も点検すると、なんとセンターが出ていなかった・・・、直しますよね、当然。

　

　77系デュラのリアディレーラー、これは問題なくつきます。

　

　ハンドル周りはそのまま移植、サドルピラーも移植だったが、シートチューブのリーマーがけはこれも多少の手間がかかった、というわけでした。



　こうして仕上がってみると、涼しい顔しているように見えますね。よく生意気盛りの子供に、「一人でデカくなったような口きいて！」なんて言い方ありますが、そこまで育てるの、大変だったんだぞ！という気持ちは、似たようなものかな？

　よくメール等で、事前見積もりで、概算でいうといくらくらいですか？なんてお問い合わせをよくいただきますが、大体お答えとしては、やってみなければわかりません、というマクラがつきますね。
　
　だって、本当やってみないとわからないことだらけ、今回のホイール前後微調整や、ヘッド周りもフレンチでちょいと手を焼いてみたりとか。

　でも、まあ手のかかった子ほどかわいいともいいますね。また何かあったら、おいでよね、と思う。

　
※これも見方によっては、クラシカル・・・かな？大森社長の磨き仕事がしっかり堪能できる一台なのであります！