巨人の逃亡 一体何代目なんだ？

　さすがに巨人はスゴイですねえ、五万前後でこのスペック実現してしまうんですから、大手中の大手なんだろうな。

　この車体全体の中で、やはりフレームの作りに外見からでは手抜きが見られない、チューブも変形系を使用していて、本当よくこの値段で作れるなあ、と思うんであります。

　そんなところで勝負したって、あまりに見当違いなんで、当然同じ土俵には立たないわけで、こちらはこちらで、ドロップ化などをわきでシュコシュコするしかない。棲み分け・・・といえばそうなのかもしれませんな。

　

　ドロップ化する場合に、シフターを何にするか？ということが、コンポ全体に与える影響は大きいですね。今回はスラムと来ましたか。

　スラムと、シマノのＳＴＩとの相性はいいとはいえませんので、ここはディレーラーを変えるしかない。

　ただ、８速のクラリスというのが、品薄状態で、多分完車メーカーに優先的に行ってしまうのかしら？なかなか、実物を手にできません。




　その入荷を待つより、ここを9速にして、まだ比較的手に入りやすいソラで組み付けることに。

　

　これがつくとなると、ＳＴＩもソラがつきます。



　こうしたフラットバーが、一気にドロップ化に。


　そしてフロントディレーラーですが、こちらも点検。



　フラットバーシフト用のもので、引きシロが長いんですね。ＳＴＩでは無理・・・。と同時に、ヨシガイのバーコンでも引き切ってしまうほど、デレーッと引きシロが長いです。

　

　デフォのクランクが三枚なので、トリプル系のフロントディレーラーが必要になります。



　ソラフロントトリプル用ディレーラー装着完了！



　Ｖブレーキはショートリーチものなので、このままでしっかり引けます。

　

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　駆動系は、クランクを除きソラに変わりまして、かなり大々的に変わりましたね。



　学生さん所有のこの一台。最初は予算をだいぶ気にしているようでしたが、コンポの説明をしているウチに、納得してくれたようでありました。

　それよりも、新生逃亡号で、どこまで行こうか？という夢の方が膨らんできているようで、彼のそういう希望にはしっかり添える改造であったかと思います。

　予算オーバーしたとしたら、今度は想定オーバーの楽しみ方をしてくれればうれしいですね。

　このドロップ化、定着を飛び越えて、主流になっていくんじゃないのか？という予感。

　シマノさん、クラリスの量産、お願いしますよ！


※セミドロップは、いずれマイナーブレイクを狙っているハンドルなんですが、ドロップ化ならぬ、セミドロ化なんていいうのも、支流として、確立していきたいですね！