自作カーボン インテグラルヘッドに要注意！

　カーボン車のメンテを頼まれまして、それなりに点検しながらやっていくんでありますが、事に自作をしている方々にお見受けできる、あと少し！という特徴がありますな。

　

　長く乗ればワイヤー類は伸びるので、調整が必要になりますが、微調整がとてもしにくいセッティングというのがありますね。調整ボルトの少ないもの、または、なぜか回りにくいもの・・・、こうなると、チョコチョコ直すわけにいかないので、変則効率が大分落ちている車体がお見受けできます。

　調整ボルトのネジ内が荒れている、などがあげられますが、そういうのはいったん外して、タップの立て直しをしてやると、よく回るようになりますね、グリスの注入の必要だな。

　11速など、狭い幅のギアに、チェーンを脱線させては載せる、という微細な調整が必要になってくる際に、ボルト調整は　1/4回転以下での調整なんていうのもあるので、この辺は要チェックでありますね。

　

　フロントも同じ。特にこの手のカーボン車体は、ワイヤー類をフレーム内部に通してしまっている場合が多いので、むき出しインナーを手で直接引っ張るような、点検ができにくいので、つい放って置かれる傾向があるように思います。

　てなもんで、最初のトリムなどがワイヤーのたるみに吸収されている状態が結構見受けられますぞ。ハンドルからヘッドチューブの間くらいに、ワイヤ調整ボルトがあると、ありがたいんですが・・・。それすらないと、一度ワイヤーを外して、プライヤーなどで引っ張りながら、テンションを出してボルト止めする必要が出てきます。

　ただし、そこからまた微細な調整したい場合など調整ボルトが欲しいよね。

　ちょっと乗ると、フロントディレーラーのインデックス調整ボルトが振動で動いてしまうんでしょうか？インナーがインナー行きすぎたり、アウターの場合もありますが、この辺も段数が多くなってくると微細な動きを可能とする微細な調整ができるようにする必要がありますね。

　

　これもよくあるのが、リムをセンターでキャッチしていない状態、これはよく輪行する人に多いですが、ホイールの着脱にあたって、キャリパーと干渉して、キャリパー自体をちょっとズラしてしまう事によって起きます。

　といっても、引けば効いてしまうので、そうした状態に気づかない方も多くいます。

　ブレーキレバーを引いて、重いな？と感じるとき、このキャリパーの傾きを疑う、ということも大切です。

　

　あとは、キャリパー各所によーく注油してやること。せっかくいいブレーキ付けているのに・・・という方、結構居ますよ。

　壊すことを覚悟に、一度キャリパーをすべて分解してみるのもいいんじゃないでしょうか？これちゃんとやると、驚くような効果があると、信じておりますが。

　あとブレーキシューがちゃんとリムをキャッチしていない、トーインになっていないので、引き心地が大変悪いなど・・・、これらもよくあることですね。

　

　そして、一番多いのがここ、そして一番気を使うべきところもここ・・・つまりヘッド周りであります。

　このインテグラルヘッド・・・、個人的に店主はこうした構造、反対！というか嫌いであります。

　いくら堅いといっても炭を固めたもので、その堅さと金属の堅さとは、質が違う・・・とどうしても思ってしまう店主。

　その堅さの違うものを直接接触させて装着するという発想・・・、本当に良いのか？これで？と今でも思っています。

　ＢＢの構造で、オールカーボンに86.5なんていう規格がありまして、デカいＢＢソケットに、同径のプラ系のＢＢを圧入し、そこにアルミ金属のクランクシャフトが入っていく、というのはまだ納得いくんであります。

　仮に、ＢＢソケット周りをカーボンで分厚く作り、そこにシールドベアリングの台座を作って、直接金属のシールドベアリングを装着してそこにクランクシャフトを通すような構造のフレームができたら、皆さんどう思うでしょうか？

　時にペダルからクランクには、体重以上の力がかかるところ、それを支え回転を確保する片方の構造がフレームカーボンの溝だとしたら、ちょっと耐久線問題あるんじゃないの？とか思うと思うんですが・・・。

　さすがに、ＢＢにはないながら、それと同じ発想が、ヘッドパーツには採用されている・・・、好きではないなあ・・・このインテグラルってやつは・・・。

　しかもフォークにつけるした玉押しを取り出すとき、ノミのような刃物でたたき出すことを平然と推奨している構造って何でしょう？

　パーツは消耗する・・・、それは良い、使っているんだから。それを取り替えようとするときに、フレームやフォークにダメージを与える可能性のあるやり方って、あると思います？そんなのないですよ！考え方間違っています。

　下玉押しに、取り外し工具の爪が引っかかる返しを作ってくれさえすれば良いのに、それがない裾野の広い富士山構造なんで、刃物を打ち込まないといけない、十中八九フォーククラウンレースに傷がつきますでしょ？下手だからとか、うまいからとかいうんじゃなくて、そういう着脱をしなくても済むように企画しなさい、といいたいですね。

　そして、インテグラルにもかかわらず、緩みによるガタに気づいていない方、これも結構居ますねえ。放って置いたら、フレームのヘッドチューブがダメになるよ！たかだかヘッドパーツのトラブルがフレーム変更にまで及ぶ事があるなんて、フレームっていうのは消耗品？と考えているんでしょうか？メーカーさんの多くは・・・。

　そして、カーボンフレームといえば、低トルクの管理もできる、トルクレンチも必要ですね。イヤー、めんどくせー・・・！カーボンフレームを購入するお客さんに、トルクレンチの購入を勧めている店ってどのくらいあるんでしょうかね？オーバートルクでチューブにひびでも入って壊してくれたら、フレームがその分売れる・・・？まさかそんな悪魔のような店はないでしょうが・・・ね。

　ということで、この車体が特にという事出なく、管理に繊細な配慮が必要とされるカーボンフレームに、多段化により調整もまた微細な感覚の必要なコンポを載せて走っているんだ！という意識をしっかり持って、カーボン車体＋高級コンポ自転車の管理をするべきか、と思います、もっと、もっとね。

　まあ、そこまで行かなくても何とか走れてしまう、というのも自転車なんですが・・・、やっぱりいい自転車は、それを上回る様なセッティングで、乗っていただきたい・・・と思うわけであります。特にヘッド周りの調整は、細かく気を配ってやってくださいな！

　なんか教科書のような・・・内容になってしまった。


※大人のカーボン車体だよ。こいつもインテグラルだが・・・調整はしっかりしてある！走りも、いけるよ！