クラリス そのまんま！

　世の先端は11Sになっているようで、どうなんでしょうねえ、今後はロードのエンド幅も135ミリにして12sとかそれ以上になっていくんでしょうかね？

　まあ、チェーンの幅がこれ以上細くならないんだったら・・・とも思いますが、果たして必要か否か？はもうわからなくなりますな。選手諸氏はあればまあ使うでしょうし、それは必要だからというよりも、あるから使ったということになるのかしら？それともやはり、戦闘上必要だからということになるのか？

　アマチュアであれば・・・、まあ８速もあれば十分なんじゃない？なんて思ったりします。



　その８速の2300というコンポのＳＴＩ。これをブルホーンバーにこういう角度でつけるとなると、ちょいと問題が発生します。

　
　
　シフトダウンには全く問題は無い。握ったところから、レバーを倒せばよい。

　問題は、シフトアップ。シフトアップのレバーはこちら。



　このちょっとでの角。コイツを倒すためには、人間を越えた親指の長さが無い限りは、こうして・・・



　握り直さない限り、シフトアップができません。これは不便ですわね。

　ドロップハンドルの場合も本質的に同じで、下ハンを持ったところからシフトアップができません。ツーリング車なら・・・まだしも、レーサーとしては・・・まずいでしょう、ということになる。

　このお騒がせ2300がラインナップから消えて、新たに登場したのがクラリス・・・。このＳＴＩは改善されております。

　

　このように一見の見かけは、2300と同じながら・・・。

　シフトダウン・・・。



　これは2300と同じ要領で可能です。

　そしてシフトアップは？



　握りを変えずに、その手前のレバーを倒すことによって可能になりました。まあ、上位モデルと同じ機構に戻ったといいましょうか？

　ソラも少し前までは、握り替えが必要でしたが、今は戻っています。

　ということは・・・？ソラもクラリスも、そのまんまで、この形を継承する形で、マイナーチェンジなり何なりして欲しい、ということなんです、ハイこれだけ！



　この車体、自転車好きがかなり自分で手を入れたあとがありました。好きなりに凝っているなあ、という車体です。

　この方、先日、青梅街道と中杉通りの交差するところで、軽い当て逃げにあった・・・ということなんです。ほんの少し前後の記憶が無かったりで、ちょっとひどい目に合われたようで、足にもいくつか痛々しい傷がありましたね・・・。

　今回点検も兼ねての改造です、災い転じて、福として欲しいですねえ。

　6月をもって、自転車の規制が強まるなど、色々動くようであります。安全第一で、車両としての誇りと責任を持って、走りましょう！！！そういう走りをなんていうかご存じでしょうか？

　称して、ピーライドといいます。表記はＰライドであります。

　みんなでＰライドしようぜ！これを合い言葉に、やっていきましょう！

※Ｐライド＝ｐｒｉｄｅ　車両としての「誇り」と責任を持ってライドすることの意。