乗りながらいじる・・・

　ラレーのロード、でしょうな。乗っている期間というよりも､密度の濃い乗り方がされているようであります。

　通勤でほぼ毎日、そして土日のツーリング。

　乗りながら、考えて､考えながら乗る。その結論として、今回当店に来られました。

　で、何をするか？

　

　その大きな目玉改造がここ。アウター受けが付いているところを見ると、こいつは手元変速になっております。

　これをなんと・・・、Ｗレバー方式にしたいという事なんであります。ある意味、わざわざ不便にする改造・・・なんですね。今までも何名かそういう方いらっしゃいます。

　

　10速なので、フリクションはむずかしい。という事で、デュラのＳＩＳの形式のものへ。

　Ｗレバーの車体には、それなりのテンポのようなものがありますね。昔はこれでレースをしてたと思うと､牧歌的・・・というか、今とは様相が違っていたんでありましょうな。たまには現代ツールとかで、Ｗレバーの日なんていうんでやれば良いのにねえ。今の選手には戸惑うやつらが多いはず。落車も増えるかな？

　ツーリング車として利用するには､まあ、問題はないでしょう。ツーリング車のテンポにはこれでもよい、と思いますし。落車しても､損傷を受けにくいところにありますし、フリクションなら､ワイヤーのセッティングなんて引いて止めれば良いくらいしかないんで、メカトラも起きにくい・・・。そういう意味で優れてはいる！



　この5700はコンポとしてはがんばった形跡は色々あるんですが、ブレーキの引きは今一・・・というか今二・・・でありましたな。

　

　ＳＴＩの代わりのブレーキレバーといえば・・・コイツでしょ！ディズナ！近年まれに見る上出来で､これはある意味スタンダードとして残るんじゃないかしら？残ってもらわないと困る・・・。

　

　見た目も悪くないねえ。

　レバーがよくなるならと。



　ティアグラブレーキを5800の105ブレーキへ変更。



　ディズナとの相性は・・・・、最高！人差し指の腹で､微妙なスピードコントロールができますね。



　リアもよし！



　一年でかなり走ったスプロケも交換。5700といえば廃番コンポでありますが、こうした消耗品に関するものはもう暫く5700内の10速スプロケが利用できるでしょう、まあそれが終わっても新生ティアグラのもので代用できますが。

　

　スプロケ交換時には､是非チェーンの交換もということで。両者削りあって、癖ありピッチになっているとき､片方だけを交換すると、かかりが悪くなる可能性が大きいのでね。

　

　緩んだＢＢなども点検して、



　まずは、ガチなツーリング車として再生であります。

　先日は､店主の子育て号をＷレバーから､手元変速に交換して、すこぶる快適なんですが､その逆パターンもある。

　全て手元変速だけだったら、一台くらいはＷレバーの形式のものがあってもいいかもしれません。自転車の持っているテンポ、意外と一人ユッタリというところでは、落ち着くかもしれませんね。

　人の好みや、嗜好性は実に色々ありますな・・・フムフムなのであります。