カーボンフレームの癖・・・難癖かな？

　こういう状態で持ち込まれまして。　ご用件をお聞きしますと、自分でワイヤー類の交換をしようとして、外したはいいわ、どうにも通すことができないということで持ち込まれてきたんであります。

　整形の自由度が高いカーボンフレームは、メーカー独自のデザインが可能で、そのためか様々な形状のフレームが作られています。

　まあ、それ自体は悪いことはないんだが、ワイヤーを通す、というような単純な行為のはずが、各々フレームによって異なってしまう、という面倒な事態も引き起こしてくる。

　先日紹介したような、下からフロントメカのワイヤーを通して引く場合、その微妙な角度があるタイプのフロントメカには合わない・・・などという、異常が発生したりする、これもカーボンフレームの整形の自由度から来る、困難の一つなんじゃないか？なんて思うんですね。

　で、今回のワイヤー・・・、そういえば数年前のルイガノＴＴ車体で、スゲー苦労させてもらいましたことを思い出しますね。

　フレームの中をワイヤー類を通すなら、導線をちゃんと作って欲しい・・・と思うんですが・・・どうもそれで通し尽くすというのはできないらしい。

　もちろん鉄フレームにもそういう事態は多々ありましたし、かつて導線があったものが内部で破綻していて、これは困った・・・なんてことも今まで何度もありましたんで、そのたび事に、ヘッドライト付けたり、医者が頭に付ける穴あき鏡が欲しいなあ、なんて思ったりしながら、なんとかやってきたわけであります。

　そういう経験が活かせる・・・んですが、こういう仕事が怒濤の如く押し寄せてきたら、これは大変だろうなあ・・・と思います。

　チーム所属のメカニック達は、その年契約メーカーから配給されるフレームの内部の癖まで、熟知しながらやっていくんだろうなあ・・・なんてその苦労を忍ぶわけです。

　中には、今年のフレーム嫌いだわ・・・なんて密かに思っているメカニックもいるんだろうなあ。

　そんなこんなで、色々、色々、色々やって、なんとかね、通したわけでありますわ。

　

　この矢印から、ワイヤー通して、丸のところまでまずは通したい。

　

　ここが入り口、もちろんソケットのようなものがあるのでそれは外せますが、そこから垂らしたワイヤーが、どうして丸のところ~抜け出せるか？

　

　中間の出口がこの状態ですからね、しかも中に導線がない、もう少しメンテのこと考えてフレームの設計してくれよ、と正直思いますね。

　この中間口から出てまた、フレーム内部にくぐらせます。

　

　ここが最後の出口、まあここは難しくはありませんがね・・・。

　とりあえず通ったという事で、ワイヤー類の交換はセーフ！



　インナーワイヤーに直接触れないので、こうした中間にテンション調整があるのは助かります。この直接インナーを触れないというのも、鉄フレームになれているものからすると、不便なんだよなあ。

　異音がして、それがテンションを要求しているのか？それとも逆なのか？というのは、ちょっとインナーを指でつまんで引けば分かるんでね・・・。

　

　はい、なんとか形になっていますね。めでたし、めでたし・・・。

　あとは、ホイールの調整です。



　ＵＳＢという名の、ハブ。ウルトラ・スムース・ベアリングの略だそうだ。グリスを入れ替えておきました。


　振れ取りなんかももちろんしたんですが、ニップルがデカくて、これを回せるニップル回しがない！手持ちのニップル回し全て試しましたが、やっぱりない、ヤバイ！どうしよう？

　計ってみると６ミリ。ボルトとしては小さいが、ニップルとしてはデカイ。

　なれば、ピストチェーンの角ボルトをしめるために確保している、一般工具の６ミリレンチで回してみる、まわったわ・・・、振れ取り完了。

　

　静かに完成・・・。シレッと立っているが、大変だったんだぞ！といいながらも、機嫌良く走る車体を見ると、それでよしと思う。

　ただなあ・・・、カーボンフレームのスケルトンて、もう少し前下がりのものないのかな？と思うんですが。下ハン握っても、何か戦闘モードにはならない・・・、これでいいというのが、カーボンフレームなのかしら？

　だとすれば、店主は浦島太郎なのかな？・・・イヤイヤ、もっとあって良いはずだよ、まだ出会っていないだけかもな。

　といいながらも、鉄フレームの普及に努めて参ります、塗装ブース、そろそろ本格化していかないとな・・・。