たかがコルナゴ リニューアルしてやった！どうだ！

　数ヶ月前にから、ちょこっと小出しにしてきたコルナゴ。さわぐでない！と。

　

　くどいね、コルナゴ。クロモリフレームのコルナゴであります。再塗装はいたしませんでしたが、しっかり磨いて､ガラスのコーティングはしておきました。



　マスターライト。非常に固いフレームだと、聞きました。鉄フレームなのに固い・・・。

　これに大分手を入れまして､なんとか完成車となりましたので、お好きな方、とくとご覧くださいませ。

　

　今回一番遅れた原因はこれ。サドルなんであります。こいつに合う､それなりのスペックと時代とスタイルを載せたサドルって､一体何だろう・・・とズーッと考えていたんであります。

　第一候補が､コンコールのバックスキン系のもの。これが入手できない、なかなかね。ちょいとクラシカルに引っ張ろうかな？という路線だったんでありますが。

　このコルナゴマスターライト・・・、モロクラシカル・・・というのもなあ・・・と色々悩みましてね。

　

　例えば、ハンドルなんかは早々にアナトミックで行こうって決めたんであります。深曲がりのマースバーがあれば一番だったんですが、これもまた今やクラシカルなアナトミックとこのフレームとの同時期めいた相性というか、無くはないだろうと付けてみると、意外と悪くない。

　なれば、サドルもアスピデで・・・とね。そこが決まると、あとはまあ、なんとか。



　癖ありといえば、スレッド化してしまったことかな？元々はアヘッドでありました。

　

　一インチだしなあ・・・と、スレッド化してしまいました。

　

　名作タイムのカーボンフォーク一インチがついている。これは自分のやつで、スレッド化の経緯があったので、再度挑戦。なんか、まあこの頃の一インチであれば、こうしたあり方が、まあベストかな？とね。

　それではコンポの紹介で。



　カンパレコード、チタニウム､コンポであります。

　これが当たり前で無くなった今からすれば、なんとまあ、いい時代のコンポだったんだろう、と思いますね。

　

　9速でまとまっている。レコードが9速の時代なんて、千代の富士の大関時代のように記憶が無い・・・といってもいいくらいのレアなコンポでありますな。

　

　当然アルミクランクで、男ギア。見ていて良いね、乗るには､鍛えないといけませんが。

　

　カンパの刻印が入っていますね。だからなんなんだ？でもありますがね。

　

　このポテッとしたブレーキ。こういうのがカンパの持ち味だったんですがねえ。

　

　といってもしっかり効きますよ、古くて効かないブレーキでは全くありません。この後今のスケルトンという､肉抜き形式になっていったんですが、あの世界選手権のチャンピオンのパウロ･ベッティーニでしたか、スケルトンを支給された年にもかかわらず、世界選手権にはこのタイプを密かに使っていた・・・という話も聞いたことがあります、確かね。

　

　ハブも徹底洗浄して、しっかりグリスも入れ替えて、ホイール組みしました。こんなハブが今なぜないのか？本当不思議であります。

　

　別に凝って無くていいので､このタイプのシルバーハブ・・・作ってくださいよ！と思います。贅沢いわないから・・・、ってこれが一番の贅沢なのかしら？

　

　実は、ここも随分と悩んだんでありますが、やはり・・・。



　定番ということで、新たなオープンプロで組み直したということです。

　

　タイヤはチャレンジのブラックを付けました。

　

　チェーン再生！

　

　このブラケットカバーも、新調しました、スモールパーツでから引っ張ってきましてね。もちろん中身の動きは完璧であります。

　

　そんでもって、ようやく完成！ということで、コイツを心から望む､しっかり乗りこなす方を募集だね。

　フレームは560なので、180センチ前後・・・の方かな。

　

　適切なところに行くまで、当店の展示室におります、是非実車を見においでください！

　やっぱり、それなりの存在感というものが、悔しいかな、在りますな、このコルナゴ野郎め！！！！