軽薄短小め！

　こんなハンドルっていうのが、最近のハンドルなんだそうだ・・・。



　横から見ると、前への突き出し（リーチ）が短く、曲がりの浅い浅曲がり（ドロップ）のものなんであるが、この手のハンドルが今や主流なんだそうだ。短リーチ、浅ドロップってことね。

　マア、機材には流行廃りがあるんで、こういう傾向があること自体には問題ないんだが・・・、ただ長リーチ、深ドロップのものがなかなか無い、あっても高い・・・という事があるらしい。

　今のカーボンフレームの特徴ってなんかヘッドの位置が高く、ステムもちょい上向きだったりして、さらにこの手の短リーチ･浅ドロップだと、なんかレーサーに乗っているというより、ツーリング車なんじゃないの？と思えるくらいの非戦闘姿勢なんだよね。

　スペシャのポジションを数万円払って受けた人のポジションも、楽々ドロップポジション・・・、あえて言えば、古い人間からするとアレレ・・･、という感じ。そんなんでいいんかい？って感じ。

　一体、どういうときに戦闘ポジションに入るの？と思ってしまうんだよね。楽々ドロップの下にまた掴むところがあれば・・・なんだが、それがもちろんない。この楽々ドロップのまんま、逃げ打ったり、先頭集団にブリッジかけたり、ゴールスプリントするのかい？

　なんかピンとこないだよね。

　競輪じゃないが、腕を九十度曲げて、踏み倒す・・・というような、戦闘モードのスイッチがこの手のはやりのハンドルにあるのかなあ・・・と思ってしまうんだよな。

　ロードレースは長いんで、常に戦闘モード、お仕事モードで無いことも大いにあるが、殊ここからがレースが動くぞ！というところになると、選手はしっかり下ハン持って、走りに集中するんだが、そういう時今のポジションでスイッチが入っているんだろうなあ・・・、ちょっと不思議なんだがね、最初からそういうもんだ、という若い選手には、それが当たり前なんだろうなあ。

　そんな中、ポキさんが変なハンドル達をひっさげてもって来た。



　イッッヒッヒヒヒ、ドロップってーのはよ、本来こういうのを言うんだよ！とオヤジ二人で上機嫌。こうじゃなくちゃ！こうじゃ！



　この突き出しといい、深曲がりといい、こういうハンドルも選択肢として、しっかり残しておけよ！とオヤジは言いたい！

　比べてみる？



　深曲がりの内側に、スッポリ収まるね、浅曲がり。

　他にこんなのもあった。



　これはランドナーバーといいまして、フロントバッグをガッチリつけるツーリング派の人が選ぶハンドルだよね。



　下ハンが外に開いているのは、四角いフロントバッグがドカンと付いても、その開きが握りの逃しになっているという寸法、よく考えられています。

　比べてみようか？



　マア突き出しといい、高低差といい十分だよね。

　長距離乗るにはドロップが最適、と言われます。下半身は回っているのに対し、上半身が固定化しがちな自転車といわれますが、ドロップハンドルの前後高低差が、固定化しがちな上半身を流動化して疲れさせなくしてくれる。

　ツーリング車には今でもダウンチューブにＷレバーが多いのは、落車の際シフターが壊れにくいというのと（ＳＴＩなんて真っ先にぶっ壊れるよね）、ドロップの下ハンより、より下のレバーを操作することによる、状態のストレッチ的リラックスの意味もあるといいます。

　日東さんはガンバッて、この手のハンドルを作り続けてくれてはいるようですが、こういうハンドルもあるのよ！ということを覚えておいて欲しいのよ。

　オヤジ達より愛を込めてだ！この手のハンドル、仕掛けに使っていくぞよ！