BB付近やチェーン周りあれこれ

　雨の中を走ってから、面倒見てやっていないので、メンテを！ということなので、あちこち点検しつつ診ることに。

　このBB自体には、ベアリングではなくてその受けだけがある。当のシールドベアリングはクランクの側に付いているんだが、そいつを外して点検する。

　ウーン、確かにシャキシャキ感はある・・・。サイズを調べる。何なら交換もありだということでね。そしたら、面白いことがわかった。

　通常、こうした自転車に付いているベアリング類は一般部品として、自転車メーカーだけではなくて、一般の材料屋からも仕入れることができる。そしてその方が安く、そしてすむということが大半なんだがね。

　シールドベアリング、シーリングのされているもの、外径３７ミリ、内径２５ミリ、こういう条件を入れて探すんだが残りの厚みのところに来ると７ミリというものしかない。

　あれ？カンパのシールドは６ミリを要求しているんだが、探せど探せど、７ミリしか出てこない。

　材料屋を変えて、再度探すが、まずない・・・。まだ数千と調べるべき項目はあったようだが、あきらめた。

　ということは、カンパのこのシールドに関しては、オリジナルなの？ということになる・・・。そうだとしたら、それはそれで、すごいことだわな。

　途中、上下でコンマ五ミリ削るということも考えてみたが、まあ精密なものなんで・・・、やめた。

　そこで、交換はあきらめた。仮にあふれんばかりの赤さびなんかが出てきていたら、それはもう直にカンパに取りに行くしかない。今回はちょっと細かい砂かんでいるかな？という程度なので。

　静かにシーリングを外して、中を完全洗浄してから、グリスを詰め直してみると、何のことはない、元のようなスルスルに戻っている。

　

　ボールベアリングに比べて、シールドはやることは基本なくて、ダメなら交換・・・というのが定番なんだが、別にやれないことはないということでもある。まあボールに比べて、やりにくいには違いないが。

　

　ちょっと前のカンパはこのように普通によかったもんだ。ケンタウロというやつなんで、ミドルエンドクラスなんだが、すでに高級感がある、品があると言ってもいいかもね。


　リアにはわざとシングルピポットを用意するなど、実に伝統というか、本質を理解しているように見える。何もブレーキは効けばいいというだけではない。この辺も洗浄とトーイン、左右のバランスなど、結構神経使って調整するといい効果をもたらします。

　
　
　この辺の部分カーボンというのも今見るといいねえ。あの今の全カーボンは・・・もう少しデザインのカンパさん、なんとかねえ・・・ならない？と思ってしまう。あれじゃあポリバケツの破片だろう？

　変速・シフト調整もしっかりとやりましたよ。

　
　

　今回はチェーンの徹底洗浄なんかもやってみました。これで三回目の灯油風呂、汚れも落ちてきた証拠に、濁りも薄くなっています。

　

　きれいになった風呂上がりのチェーンと、今度つなぐ時に使うミッシングリンク。これは着脱が簡単なんで、チェーン洗いフェチにはいいよね。

　さて、風呂上がりに何を差してやるか？

　

　これケミカルとして、相当いいですね。ヴィプロスさんのムオンというチェーンオイル。これの姉妹品で、より粘度の低いのがケイテンというやつ。この二品で、相当いい！と申し上げておきます！

　

　チェーンの一コマ一コマに、一滴ずつ垂らしてしませる。そして余分な油分を拭き取るだけで、本当マジでチェーンの音が無音になります・・・。

　抵抗がかなり減る、ちょっと驚きですよ。なので、これも当店常備にして、このケミカルと、ミッシングリンクとチェーン洗浄含めたサービスなんかもやっていいなあ、と思うようになっています。

　レースの前日なんか、いいんじゃない？ヒルクライムなんかも車重の軽さだけでない、踏み出しの軽さを体現できるというのもアドバンテージだと思うなあ・・・。

　　とそんなこんなで、



　カーボンチネリ君のカンパ載せの総メンテ完了！ということです。

　いじってみると、思うのが、カンパだけは時代を巻き戻していい・・・、そのくらいのものはすでに作っていたのに、と思う。小手先の新技術開発などというものなんかより、せめて、この泰然とした何かを元に戻してほしい！と思うのは、絶対店主だけではないはずだ・・・と思うんだがなあ・・・。