このっくらいのロードってもしかして・・・

　トーエイのフレームを当店でこの色に塗装して乗っていたところ、軽い事故にありまして､その修復も終わってまた走り出していたんだが、そろそろ一年以上たったので、と定期検診に持ってこられた。



　基本そうなると､ワイヤー・チェーン交換とその他全点検などすることになります。

　

　さびてなくても、チェーンは伸びるものなんだが。伸びは走った距離に比例するので、本来は期間ではなく、乗った距離によってはかるべきでありますが、適度に乗っているのであれば、まあざっと一年に一度くらいは交換しておいたほうがいいですね。

　

　ハブ周りもホイールも見ておく、グリスの必要があるのか？ホイールに振れはあるか？

　

　当然前後見ることによりますね。曲がったホイールですと､まっすぐ走るために、体が妥協して変な癖が付いたりします。そうしたものの一切いらない精度のいいホイールは、ホイールが勝手に風切って走って行く感じ・・・かな？

　

　今回はハブ軸にガタが出て、色々やってみましたが、最後はシャフト交換にて対応。この辺は道具のない素人さんは、手を出さない方がいい。

　

　おきまりのチェーン交換して、シフトのセッティング。

　

　ワイヤー交換はブレーキと、シフトの神経を交換するようなもの、当然その両末端の点検も同時にしないと､何の効果もありません。ワイヤーを張るだけなら中学生でもできる､どういう張り方をするかが問題なんですね。

　

　とまあ、こんな感じで、仕上がるんでありますが、当然試乗してみますね。

　乗ってみるとですねえ・・・、こいつがいいんであります。この手のクラシカル系統の何が苦手か？というと店主の場合はブレーキにあります。

　昔のブレーキは効かない､引きにくい・・・という特徴が往々にしてあると思いますが､ブレーキの引きにはちょいとうるさい店主からすると、ブレーキの効かない自転車はいかに外見がかっこよかろうと、クラシカルであろうと、乗る気が起きない・・・。

　こいつはどうかな？と乗ってみたが効く､イメージ通り効く。

　

　ブレーキはこいつ使っていますカンパスケルトンの今はなきアテナですね。だからそこそこ、いや、十分に効くわけであります。

　そうなると、この一見クラシカルな自転車も別の様相を伴って､店主の前に立ち現れてくる。

　このふるいロードの形式で､快走ツーリング車っていうのはどうかな？というね。

　

　もう一度見ますと、革サドル・・・、これは重いが､そういう意味でレーサー的ではないが、革サドルをならしたら､尻が離れないといわれるくらいフィットする､重いが選択の価値はあり。

　急ぐ旅ではないので、Ｗレバーで行く。セコセコ走るなら手元変速は最高、ただのんびりサイクリングには、Ｗレバーで十分。

　ブレーキとの相性がよければ、上引きのブレーキレバーも味に見えてきます。

　リアのスプロケの数、これは当店では枚数選択できますんで、三枚、四枚、五枚、六枚と皿屋敷なみに選択ができます。

　基本WOのタイヤなんだが、何ならチューブラーでもいいね。まあ、そんなとこだ。

　あとは塗装に少し凝れば、スゲーのんびり快速号ができるんじゃない？なんて、この自転車を試乗しながら思ったもんだ。

　オリジナルフレームは、まだ数本あるから、あいつらで、この手の快走のんびり号でも作ってみるかな？五十代や六十代の方々が、これだよ！これこれ！と瞠目するようなやつを組んでみましょうかね？

　塗装はかなり渋いよ・・・、そうするよ。

　ということで、こうご期待だな。