接ぎ木メンテ

　コルナゴのシクロ車ですね。毎度おなじみの自転車長者の方です。外したパーツ類がごっそり残っていると､そいつらが次の車体は？としつこく言ってくるので、じゃあ､今度はコルナゴに付けてやるよと､と約束したらしい。

　さていつ付けるか？なんて考えていたんだが、ことのほかパーツ共が「早く付けロー！！！」とうるさかったらしく､なればということで、とりあえずは載っけてワイヤー類を張ったはいいが､最終的な調整は詰められず・・・こちらに回ってきたということ。

　そうなると、これを基礎に、細かいとこセッティングをやっていこうということになります。いわゆる接ぎ木というやつだ。

　

　天気もよかったんで､外に出して､作業台に設置します。サーテ、ディレーラー等のインデックスから拝見。

　

　なんとかローに持っていく。リアディレーラーの可動域が狭かった。それを適切なところに持っていく。

　

　セッティングの好みはあるが、ローのインデックスは若干左にゆるめに決める。ＳＴＩでの操作の際、多少もたれるようになる。プロレスでのロープのように、過ぎた域からゆるりと戻る方が､アチコチに無理はないんじゃないか？と思う。

　これをきっちり真下にセッティングすると､ＳＴＩが壁にぶち当たったようにすげないのだ。それよりも若干内側に入りながら、ゆるりと戻される方が感覚的にいいんだな。好みの問題・・・なのかもしれないが。



　ローの状態で、フロントはインナーにかけると、今度はフロントディレーラーの調整ができるというわけです。これはギリギリチェーンに触れないところにパンタグラフを持っていく。これで回してチェーンの鳴りを確認する。こすりが無ければ､まずはそれでよし。



　今度はトップに持っていく。もちろんその間のワイヤー調整しながらね。ここでも、リアディレーラーのインの調整をすることになります。ここでリアディレーラーの可動範囲が決まるといっていいです。

　これに関しては目視もさることながら、実際に回しながら､チェーンの音で判断するのがいいかと思います。インナーを引っ張りながら､一番抵抗の少ない箇所＝音の少ないところを探しながら、そこにボルトで持っていく。



　そしてフロントを今度はアウターに持っていきながら、調整。リアの調整はアウターにかけてやるのがいいですね。トリムを計算しながら､ワイヤーの引きも入れていく。緩過ぎるとワイヤーは無反応になるし､強すぎるとトリムを取り込めなくなる。そのちょうど中間プラスそれぞれの癖を考慮に入れながら、ということになる。

　シクロでもレーサーである限りは、このアウタートップと､インナーローの極端な組み合わせでの音なりは絶対にさせてはいけない。実際使うかどうかが問題なのではない、それが異音無く設定できるというのが､レーサーとしての最低限の条件だと思われますがね。

　

　仮止めのＳＴＩを本止めして。

　

　この競技カンチ、横から出ている棒が太いね､いかにも競技用だ・・・。



　こいつを若干トーインさてておいた。好みの問題かもしれないが・・・、シクロにはそぐわないのかもしれないが、まずやってみたんで、まずはお試しください！ということでね。シューの面でバッチリ押さえたい人は、シューは平行に。



　見た目はほとんど変わらないが、ワイヤー系を中心としたセッティングは、まあいい具合にできたと思います。イメージ通りにね。

　シマノ系はむこうの論理でおわることが多いが、やはりそこは個体差というものがあって、そこが自転車の面白いところなんだが。ＳＴＩの持っているトリムの位置、フレームのスケルトンの個体差、それらが各パーツ類、フレーム各所で違ってくるところから起こるであろう､セッティングの着地点。まさに落としどころというにふさわしい現象かと思います。

　このコルナゴシクロで､どこを走るんだろう？狭山湖周辺かな？

　まあ、この自転車長者さんの泉のようにわき出る､次の自転車へのアイデアというのが楽しみですね。数台持っていても、そこに決して物欲を感じさせない、物欲じゃ無いんだな、事欲といった方がいいのかもしれないね､だからこちらも惹きつけられる。

　単なる物欲だけなら、ありがたいお客であっても､どこか疲弊してしまう。お互い無理やめましょうよ・・・ってな感じでね。

　それに対して事欲は違うね、なんせ面白い「事」なもんで､だから面白い。これも立派な成熟のあり方かと思いますな。