規格外れも芸の内

　ちょいと変わり種がやってきた。

　

　ラレーと書いてある。今のラレーは一体どこで作っているのやら。このラレーは､ハブなどを見るとしっかりEnglandと刻印されている。しかも昨日今日の風合いではないので､たぶん各国がまじめに物作りしていた時代のものではないか？と推測します。

　

　このたぶん本国で作っていた頃のスターメーアーチャーですが、実に緩い。アイデアは面白いながらも､緩い。変速してもすぐに落ちずに､完全フリー状態になってから､忘れた頃にシフトする・・・というね。今でもそういうところはあれど、こいつはのんびりしていた時代のもんだ・・・とつくづく思えるものだ。

　と同じくこのバンド系のブレーキだが､これも実に効かない・・・。どうせ砂利道なんだからスピードも出ないだろう・・・なんていうのんきな時代の作りなんじゃないか？と思います。とにかく緩いんだよね。

　シフトはいいにしても、さすがにブレーキがここまで緩いとなると、舗装路全盛の現在にはちょいとつらいということで、キャリパーに交換して欲しいという事になった。

　

　ここ利用するしかねえなあ。ダウンチューブが低い位置にあるので、これもワイヤーの導線が逆で合った方が､ブレーキ本体にも都合よかろう、ということで。



　アウター受けと､止めをひっくり返す。これすべてのキャリパーでできるわけでないので、要注意。

　

　このように、裏にアルミの板あてがってナットで固定します。

　

　これみたいに下から引いてやる方がワイヤーがノッタリクッタリしないで､従って短くも抵抗少なくつなげる事ができるという訳なのだ。

　

　あとこいつ、なんと前輪がそんじょそこらでは外せない事が発覚。まずナットなんだが、イギリスインチとかいう変な規格のため､通常使えるレンチが使えない。なわけでお猿［モンキーレンチ）の力を借りる事になるが、あれは出張や、よほどの時に使うもんで､可動式のものはなんとも使いたくはないもんだ。ネジの頭壊すしね。

　

　まずフォークのエンドの部分が狭すぎる。これを五ミリほど左右に開かないといけない。小径でフォークも短いのでやりにくいか？と思いきや、ちょい柔らかめの鉄でやんの、このへんも緩いなあ、まったく。

　

　外してみるとエンドのスリットも中と入り口では違いますね。まあ脱輪防止・・・の効果をねらってのことかね？

　それにしても、外すのがえらい大変だったよ・・・。

　そこで、開いて、このエンドのスリットを太い側に合わせて、削り開く・・・というような事をして、着脱を楽にした。

　

　なんか規格も明後日のもんだし､作りも適当だし､アチコチ緩いし・・・しょうがねえなあ・・・という一台なんだが。なんとか管理しやすく、走りやすくできると、やっぱりこういうオトボケ一号も､俄然あっていいような気がしてくる。

　こう見ると、手間は多少かかるが、昨日今日の一台でない雰囲気もあるような気がしてくるもんだ。当店がある事で、この辺の自転車ってちょっと変わっているね・・・といわれるようになったら、これこそ街の顔なんでありますよ。

　当店がじゃないよ、走っている自転車自体が､街の顔！ってことなんですよ。

　街というのは､夕方歩いているとわかるように､各家庭からカレーや煮物のにおいがしてきたり、その家特有の声や音が聞こえてきたりする。そこに置いてあるもの、植えているもの､大小の雰囲気などに、住んでいる人のセンスや､皮膚感覚のようなものまでも感じられる､有機的な全体のようなイメージがあるんですねえ。

　もちろんそこに置いてある自転車、走っている自転車、自転車の使われ方なんかにも、その街の街たるものがあふれ出ているはずなんだが､そういうところに絡んでいくような仕事って・・・決して独りよがりではできないはずだし、といって構えているだけでもダメで､仕掛けては引いて､投げかけては耳を澄ませて、という事の連続からできてくるものなんでありましょう。

　そういう活動を､自転車屋だけで無く、建築屋、ラーメン屋、クラフトビール屋、菓子屋、メガネ屋､居酒屋とそれぞれが動き出したら､それらの掛け合いや、呼応、共鳴はうねりとなって、それはそれは街は面白くなるんじゃないか？と思うんですわ。

　だから、いろんな人がいていいし、いろんな自転車が走っていていい・・・いや、逆だ。いろんな人がいないと、いろんな自転車がないとダメなんだ！と珍しく断言しておこうか・・・な？


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