思えばヘイズ・・・から

　ヘイズ、なんかハーレーのブレーキを作っているんだそうだ。

　油圧ブレーキネタが続きますが・・・。このヘイズの調整から始まりました、今回の油圧騒動、まあ一台で終わるかと思いきや、いきなり台湾のテクトロ工場見学までやってしまい、テクトロテクニカルサービスセンター(仮名）にまで一気に上り詰めるに至るとは・・・。

　マウンテンどうでもいい派の典型的な店主。ディスクブレーキ？な・・・なんで？ってなもんでしたよ、今でも半分・・・かもね。

　それが今は、いくつかの油圧コンポで何組もうか？と画策している、しかもそれ楽しんでいるのだから、その変わり身が自分でも面白い・・・。

　まあ、できなかったことが、できるようになるになるというのが一番刺激的か？その内、サスペンションの調整にまで手を出したりしてね・・・。

　まあ、あんまり好きじゃあねえけど、やってやるよ・・・なんてちょっとかっこいい・・・かも。

　

　パッドの交換はメカニカルも同じ・・・、油圧のデメリットと言われるように、調整がきかない・・・とか、その辺にもっと食い込んでいきたいね。

　

　ディスクは使っている内にキャリパー自身が高温になる、摩擦でね。そうなるとオイルが沸騰して気泡ができる、ブレーキが甘くなり、聞かなくなることもある、ペーパーロックというのだそうだ。

　車で下りの峠で、エンジンブレーキかけないで、ブレーキ踏んでいると起きる現象なのだそうだ。となれば、沸点の高いオイルが高級という事になる。

　そういうことがあるとすると、例え、止まった状態で最高の引き調整をしたとしても、下りに入るやいなや、ブレーキが甘くなってしまうのはどうしても避けたいわけだ。

　となると、空気を絶対に噛まさないというやり方が、王道となるのはわかる。だから、調整がきかない・・・というのだろうか？

　他にやり方無いのか？しつこく考察は続くのであった・・・。

　

　チェーンの交換・・・。

　

　スプロケの掃除など、ドライブトレインをちょっと調整。

　

　シフトワイヤーの交換・・・。もし油圧ブレーキと、電動シフトになるとワイヤー類は一切いらなくなるんだね。

　まあ最先端はそうなるんだろうが、自転車が身近な乗り物である限りワイヤーが滅びることはないな。

　

　今回は小技があった。最初に言っておくが、これはアンテナじゃないよ。

　これはクランクの部分なんだが、ペダルと共締めになっている。

　こいつを下ろすとどうなるか？



　はい、スタンドに早変わり！という事です。でもあくまでもこれは簡易ものですね。ちょっと力をかけたりすれば、即破損になりかねないくらいに、華奢であります。だから、粋に見えるということもありますが。

　

　パープルならぬ、グレーンヘイズのクラインなのであった。ちょっと、フロントブレーキなんかの調整の実験もさせてもらいました。原理は一緒でも、細かいところが違う、それをいくつ消化したかで、今後のキャリアが変わってくる・・・、ありがとう！その分最初より大分良くなったよ！