改造ピストロード より気合いが入る！

　こいつは元、NJSのガチのピストでした。そいつをロード仕様に変えたというやつね。

今回、こいつをより気合いを入れるということで、ブレーキ回りを中心に、色々メンテとなりました。



　いかにもピスト改造車というリアブレーキ。板挟みというやつですね。

　

　それが今回こんなかっこいい板に変身です。

　

　位置もちゃんとシートステーのところに来るので、ショートリーチのブレーキでも装着可能になります。これはいいねえ。

　

　問題はこいつなんだよね。台座を外して、できればフォークに穴開けて・・・という、かつてはかなりあった需要でありますが、最近やっていないなあ。

　でもロードフォークならいざ知らず、ピストのフォークは曲者だらけでね。乗り手の(この場合選手）、そこまでやるか！？という好みてんこ盛りの場合があるんで、大変なことが多い。実は今回も曲者野郎だった・・・。

　

　こうしてボール盤に水平出す、つまりドリルに対して垂直出すためね。

　

　そして、ズレないように、小さいドリルからい入れていく。

　

　表6ミリ・・・、

　

　裏8ミリと、座繰り10ミリ、埋め込みナット入れるのでね。それで完成して、ブレーキを装着してみる。

　

　キレイに入るよね、最初からのロードフォークみたいだ・・・。

　

　見た目もいいよね。直に付いているから、剛性も上がる、いいことずくめなんだが・・・。

　

　実は、これで車体を転がすと、なんと・・・タイヤがつかえやがった・・・。コンチネンタルの固めのタイヤだから・・・か？

　これが曲者というピストフォークなんだよね。競技規定の21ミリのタイヤさえはければいいように、そのクリアランスで作ってくれ・・・とビルダーにでも頼んだんだろうな。

　23ミリではデカ過ぎるんだと・・・。フォークとのクリアランスもほとんど髪の毛一本ほど、それよりほんの少しカミソリくらい下回ったブレーキアーチにタイヤが部分的にこするという状況・・・。

　かつては山ほど遭遇した例なんで、今更驚きはしないが、またかよ、ケッ・・・、ってなもんだ。じゃあどうする？この手のブレーキ付けの奥義を出すしかねーじゃん。

　

　細工したスペーサーを重ねて、外形を干渉しない範囲で削る・・・、こんなことを繰り返しつつ、取り付けするんだな。

　

　結果的にはこうやって付くんだよ・・・大変だけどね。ホイールもコロコロ回るようになったよ。

　

　あとは自分でまいた種とはいえ、120ミリ化したハブの調整だね。グリスが漏れる・・・とか。この辺もシーリングなどを再度して、様子見ながら走ってもらうことに。

　

　しかし、このダウンチューブとホイｰルのクリアランス見ろよ！通常のロードだったら、正面衝突の事故車だよ。でもこのくらいのせっかちなスケルトンが、ピスト車なんだろうな。クラウンの方の低いやつや、21ミリでも10気圧入れたらあたるんじゃない？っていうくらいの低クリアランスものなど、変態号何台も見てきたよね。

　

　走って快適かどうかは別として、走る一台には違いない。そして、それにまた磨きがかかった。

　来年早々の素人足自慢ピスト大会で、こいつは炸裂する、今回はマジで、年代別一位を取る！この車体なら間違いなし！