120エンド ディスクピストの完成

　こいつは正真正銘のNJSものの車体であったんです。細かいパーツ類は別としてね。しかし古い写真だこりゃ。旧店舗の前の時代、団地時代の二代目狸サイクルの時のものだわな。

　この車体を使って、120エンドのまま、ディスクブレーキ仕様にできないか？というのが今回の課題でございます。

　もう世には、135ミリのシングル固定ディスクハブ、というのはあるようですね。その120エンドバージョンがすぐに見つかるか？と思いきやなんと、ほぼなし・・・。

　アダプターでディスクを付けられる台座があるようだが、できれば汎用品を利用してできるに越したことはない、という事で、今回のチャレンジ。

　ブレーキ類は、なんと言ってもテクニカルサポートをさせていただいている手前、ＴＲＰしか考えられませんので、それを使用します、ある意味施工実験もかねています。



　なんとまあ、このようにピスト車のフォークに、ディスク台座を取り付けました、もちろん柳サイクルさんのご協力の下です。

　

　フレームのシートステーにも、台座取り付け、そして補強も入れてもらいました。

　そうすれば、あとは載せるだけだろう？・・・・というわけには残念ながら行きません。

　まず120エンドのローター台座のある固定ハブがない。もちろん専用品ね。あるものを使うか？135ミリようのものを120エンド化するしかない。

　後者は早々に諦めた・・・。

　では前者は？こういう時に働く勘は鋭いわ、まだね。

　あったんだよ！流用できるやつが・・・、まずは基体がないと、改造もできないんで、大喜びなんだが、それからの道がまた遠い。



　とりあえず、ホイール組んで、仮載せしながら調整したんだが、どうも思った以上に、ディスクのキャリパーの幅の厚さに、往生しましたわ。

　確かにシリンダーにピストンを両サイドに持たなければならないんで、それなりの幅になりますな。

　この写真でもわかりにくいが、外掛けしたスポークの出っ張りが、シリンダー本体に干渉してしまいホイールが回らない・・・という事態が起きた。

　ケケｰ・・・、困った・・・。ディスクは固定できたものの、ホイールが回らないんじゃ、話にならん・・・。

　またそこから、色々試行錯誤が始まった。

　

　とりあえず、このような形に収まったわけだ。もちろん干渉なしに回るよ。

　

　こちらから見ると、普通に付いているようだが、色々と苦労はあった。

　

　最終的にはこれ、ホイールの組み直しということで、解消。つまりディスク側のスポークはすべて内掛けで、出っ張りを外す意味で組み直してみたんですが、なんとかかすりもせずにできたようであります。

　他には、書いてもわかりにくい、マニアックな問題はいくつかあったんですが、それもなんとか・・・解消。

　

　ディスクという以外は、結構正統派でくんだつもり。このヘッドパーツもＮＪＳものだな。



　ステムもクイル系。



　クランクも、暫く使わなかった、ピスト専用クランクを取り付けてみた。



　チェーンもピスト物、黒銀の見た目は悪くない。



　そうそう、こいつが油圧のブレーキレバー。長いねえ・・・、ステム短くしようかな？と思うくらいです、でも握りは悪くない。

　

　そして、こいつがディスクブレーキ専用のリム、ＤＴだぜ！しかもこいつはあの名作585の後釜に来るものだ。精度はいい。ディスクなんで、外周が軽い感じがするね、もちろんまっすぐにちゃんと進む、さすがに後継者だけある。リムブレーキ用もあるので、こいつで手組も大いにあり得るわけだ。

　

　オフザフロントのバーテープ・・・、昔のもの外してまき直す。こういう感覚わかる方、少ないかも知れないなあ・・・。

　

　とりあえず、完成、デモ車です。

　再塗装してありますが、正真正銘ＮＪＳのピスト車体を油圧ディスクブレーキに改造した、バージョンの完成です。

　余っているピストフレームに油圧ディスクを取り付けてみたい、なんて夢のような願望がある方、なんとか叶えることができますぞ！柳サイクルとのコラボにて、ピスト車体をディスク車体に・・・！


　しかし、昨年十月の台湾行きはデカかった・・・。まさかこんな展開になるとはね。まじめな固定ギアファンは怒るかな？まあ、元々プロ使用の車体で街道走ることからしてふざけた話でもあるので、まじめで安全であれば、おふざけやいたずらは、新たな展開、またはモードへと動く可能性もあるやも知れない、といことで、お許しを！

　もしや、！！！！ときた方は、まずはご相談よりです！