バラクーダ 立ちゴケ災難

　今は無き、懐かしの車体バラクーダであります。アルミの名車になるところだったが、もう作られていません、残念ですが。

　こいつが、立ちゴケでちょっと痛んだというので入院。

　

　元々ついていた、アナトミックハンドルが内側に曲がるほどの立ちゴケ、一瞬でも力がかかると、こういうことも起きるのね。

　という事で、今度はアナトミックではなくマースバー、つまりは丸ハンを付けてみたいというご希望だ。

　店主は深曲がり系のアナトミックが好みなんだが・・・、握りをハンドルの方から指定してこない、どこを握ってもいいような丸ハンが好きだという人も多い。どうもハンドルのアールと手の間に隙間ができるのが好みでない、店主はね。

　しかし圧倒的に丸ハンも減ったね。深曲がりなんか、もうギャグが？と思うのがたまに来るくらいで、どいつもこいつもリーチの短い半端アナトミックだらけで面白くない。

　そんな中でのマースバー。

　

　外々420といういい幅のマースバー。まあ深曲がりでは無いな・・・。

　

　この丸ハンのいいところは、クランプが31.8という、同じサイズものということ。シムもあるが、この方がスマートでよろしい。

　

　立ちゴケのもう一つの災難が前輪に振れが出ているという。どのくらいのコケかというと実は20キロ以下で走っていたと、完璧な立ちゴケではない・・・。

　何らかの衝撃が外から加わっての変形だとすれば、それはスポークの調整では直せない。でも、一見しては、さしたる劇的な狂いはない。

　バテットスポークが使われている、完組ホイール。

　

　外でのニップル、これは調整はしやすいか？

　

　ホシなどのプレースポークよりもコンマ2ミリほどデカイが、持っている工具で対応できるのがありがたい。ただ、16本という少なすぎるスポーク数だと、直したいところが、二点のスポークの間だったりすると、少ないスポークな分、距離が空いているので、細かな調整はできないようになっている。やはり調整を考えるなら、スポーク数は28本以上だろう。



　ほんの少し縦振れは出ているが、まあ、こんな感じだろう。

　

　表面のクリアか何かが、ヒビがあるようだ。

　

　ちょいと痛々しくもある。同じ車種で、自分で定期的に磨いている大森研魔の社長のバラクーダには、一点の曇りもない、未だに日本刀のようなシャープさともったり感が両立していて、それは見事なものだ。

　

　一端落として、再度磨いて、再塗装したくもあるが・・・、今回の依頼はそこまで深くはないので。ここでグッとこらえて、やめることとする。

　

　まずは、マースバーになってからの今後の活躍も期待しているぞ！こけないようにな！



※これが最後の当店にあるバラクーダ540であります。マジで最後のだよ！