十年後どんな車体に乗っていますか？

　これも前回訪中の際、リベンジものの最たるものでありましたが､なんとかめどがついたなあ。

　この写真では、まだ1.5インチの下玉押し工具がなかったので手は入っていないながら、今回の滞在中に日本から持ってきてもらったので、後日完成した訳なのであります。

　

　柳さんのカーボン車か？と思えるくらいのユニークな形状と軽さの鉄フレーム。それにアルテで組み付ける。しかし何度も言うが太いクランクだ・・・。

　

　もはやマウンテンディレーラーと化したリア、そしてその対岸のＴＲＰのワイヤー引き油圧ディスク。キャリパー内が油圧部分なので引きが軽い､と同時にレバーからキャリパーまでの間はワイヤーなので、引きの調整ができるという代物、ということで両者のいいとこ取り、ともいえるブレーキなんであります。

　

　フロントも同じ形式のもの、フォーク部分はカーボンで、ローターが最小の140ミリのもの。

　

　1番の難関はチューブ内を通るワイヤーワーク・・・、これには時間取られましたな。ワイヤー交換の時には、インナー、アウター同時に引き抜かないこと。どちらかを残して、それをガイドにしてやらないと、いたずらに時間ばかりがかかってしまう事になりますね。

　今主流のカーボン車体にはこうした仕掛けがアチコチにあると思いますので、交換の際には十分にお気を付けなさいませ。

　と、こんな施工をやっているうちに､北京の自転車乗りの諸君らが来店してきた。



　車体を見ると､手前がエディーメルクス。アルテを載せて、カーボンホイールかな？その向こう側輪コルナゴのノンブレピスト、フラットバーバージョン。

　こんなタイプの違う自転車同士で走っているという雑多な感じ、それほど車種やスタイルによる違いを意識しないのかな？

　

　手前も、向こうもサーベロもん。デュラースを載せて、ジップや、エネのカーボンホイールを履いている・・・。ツールなんかに出ても不思議ではない、スペック・・・ね。

　

　今流行のローターの楕円系のクランクが付いている、色々調整がききそうだ､これだって、相当の高額なはずだ。

　彼ら一様に、英語をしゃべるので､それなりの家の子なんじゃないか？という事だった。

　

　ガチで乗っていそうな人は一人、あとは趣味として楽しんでいるようだ。写真には写っていないが、ノンブレピストを乗る若者は、翌日大阪に行くという、簡単な挨拶くらいは日本語でやっていた。

　超ハイスペックな車体に乗っている人達も、大分自転車は好きなようだ、そして成金的な傲慢さが全くない。店内にある、自転車関連、レース関連の文献などを次から次へと、興味深そうに読んでいる、たまに店主が下手な英語で補足などすると､実に熱心に聞き耳を立ててくる。

　まだ日本ブランドらしきものが健在なのか？彼らが未だに純な存在なのか？それはわからないが、自転車は好きだね、この人たちは。一通り話して、読んで、食べて、飲んで、楽しんで帰って行った。

　今開店準備中の､一等地に建つＲＥ二号店？開けてみないとわからないことだらけだが、こうした人たちが、気軽に出入りしてくれるとありがたいね。それに光明が見えてくる気もした。



　日本のピストブームの置き土産のような車体。向こうはまだブレーキなしの規制がないらしい。

　そしてフと考える。この人達の十年後は、一体どんな車体を乗っているのだろうか？と。

　これについては、向こうの若いメカニックの李さんにも同じ質問をしてみた。瞬間、ちょっとハッとしていた、そんなこと考えたことすらないというように。

　十年後、彼らの中には、十年後の最高スペックのレーサーに乗り続けているものがいるんだろうか？１３速カンパレコードか？オール電動化？空力ゼロのカーボンホイール？横風対応のハイテクディスクホイール？

　さて、どうなっているでしょうか？

　レーサーの進化形などはある意味単純なもので、その原則は早く軽くでありましょうな。その路線に沿っての、改良なりが行われる､大体点線ながらその展開は予測できないものではない。

　果たして十年後彼らは、そうしたわかりやすい､ハイスペックものの自転車をまだ喜んで乗っているんだろうか？答えはわからないが、十年後の彼らが、若いときはスピード系の高級車に随分と乗ったが、今はもう、「こんなのが」いいんだよねえ・・・、という「こんな車体」って、一体何だろう？と考えてみることは、いい思考実験になるだろう。

　既に、大手のアメリカ系台湾系メーカーは､目抜き通りにフラッグショップは出している。ハイスペックものは、コチラが頼まなくたって､そっちがやるだろう。

　いや、ＲＥで一種類くらい､例えばコルナゴ、ルック、タイムレベルのハイスペックものをやっても悪くはない。ただ、それだけでは底は浅くなってしまう。

　十年後一体どんな自転車がこの街に走っているんだろうか？そんなことをこの地で自転車文化が一部に根付き、それがどのような成熟化を辿っていくのか？実にテーマとしては面白い・・・とも思ったんだが・・・。

　そんなことを考えているうちに、コチラがハッとした・・・。

　十年後、一体この東京にはどんな自転車が走っているのだろうか？と自問してみる・・・・。多分だが、モロレーサー志向とそうで無いスポーツ車との二極化を軸とした、多極化状態になっているかも知れない・・・。

　こんなざっとしたことはわかったつもりではいるが、では実際具体的にどんな車体が走っているのか？という事については､ちょっと想像が付いていない。

　もちろん十年後トレックが、キャノンデールが、スペシャライズドがどんな車体を発表しているか？なんてことではない。その他に、どんな自転車がこの街の街道を走っているか？という事のビジョンが把握できていない・・・、全く。

　そしてそれ以前に、もやはこの国で､物を売るという行為が成立しているのか？という疑念さえ湧いてきているといっていい。

　よその国については、いくつかの情報と､現状分析など交え、何か外からわかったような判断ができそうなんだが、困ったことに自分の国となると、それがほとんど効かなくなる､というこの不思議。

　自国についてほど、無明なんだろう、という事は、しっかり押さえておいた方がいいかもしれない。ただ、今後どの分野も、この国で生き抜いていくには、やはり海外との関係というのは外せないのではないか？という事を真剣に考え始めている。

　台湾しかり、沖縄しかりと､昔から小さい国は、まさに世界との架け橋という意味での「万国津梁」というあり方を目指してきた。日本も再度、自覚的にそうした動きを取り入れていかないと・・・とも思うようになってきた。

　そのためには､英語教育！とすぐに考えるのは短絡過ぎる。それも無用とは言わないが、その前に、もっと重要な要素があるだろう、それは骨太の教養を身につけること、それに尽きるという事だ！

　同じアジアで､地理的には近いところにありながら、状況から条件から､ここまで違う国というのも珍しい。そういう意味で､初歩的な把握すらできていないだろう・・・、しかし、比較から見えてきそうなものは少なくはない、とも思うが。