重いインター８から シングルへ

　インター８という内装ギアがありまして、内装だけにほとんどトラブルなく使えます。外装はその分ワイヤーのトラブルなどから、チョコチョコ起きうる、ただし修復は難しくはない、だいたいはね。

仮にインター８の内部で何かが起きたらまあ、手の施しようがない。まあ、ほぼ起きないが。だから考え方だよね、どちらを使うべきか？ということについては。

　ただ、インター８は重い・・・。げっそりするほど重い・・・。

　もしこれが軽かったら・・・ピストフレームに載せて、前二枚のテンショナーで、内装ロード！とかやって遊んでもいいんだが、この重さはその意欲をそぎますね。

　そんなこんなで、ローラーブレーキ付きの内装ギアを、通常のシングルにしてほしいという、ご依頼を受けました。八枚から一枚へ・・・不便になりますが、いいんですね。



　ロードエンドだったら、テンショナーいらずなんだが・・・。

　

元々、シートステーにはブレーキは付いていませんでしたので、此処にキャリパーを載せることになります。

　

　バンドブレーキ付きのホイールをハブごと変えたので、ブレーキがなくなります。代わりにキャリパーを載せます。



　この手のラインではよくやる、入れ替えなんだが、上引きを下引きに変えると、ワイヤーの取り回しに無理がなくなります。キャリパーブレーキによっては、この入れ替えのできないものがあります・・・というか大半入れ替え不可能ですね。



　フロントにもバンドブレーキが付いています。此処にわざわざバンドブレーキを取り付けることのメリットって、何でしょう？実用車系なら、ちょっとの雨でも少しの間なら効く、というメリットはわかりますが、それ以外の車種に、わざわざこれを取り付ける意味がよくわかりません。

単に、前後でそろえてるだけか？



　一般のフォークを流用しているんでしょう、キャリパーを載せる穴は付いています。

　

　ピスト系のハブに交換したんで、バンドブレーキは載せられません。シャフト交換してクイックを入れています。一端のかつてのツーリングハブの様な顔しています。

　

　発注があって、やってみて初めて気づくことってよくありますが・・・。少なくともそんなに高額ではないピストハブをかつてツーリング用ラージフランジハブに偽装することは、そんなに難しくはないですね。問題はリアか・・・。

　リアも、少なめのボスフリー形式で、この手の偽装は・・・できないかな？135ミリだったらできたりしてなあ・・・。

　

　ほぼ無加工で取り付け完了。最初からこのようにあったかのごとく・・・。



　レバーは同じ形式のものを流用、一部ワイヤー交換して完成！



八枚が一枚になったとはいえ、重量が相当軽くなったのは・・・、もしかしてそれ以上のメリットになるかもしれませんね。本当に軽い、踏み出しの初速が全く異なりますな。

　改めて、内装８段・・・その存在意義は問えるかもしれませんね。よほどの理由がない限り・・・、積極的に選択するほどのものではない・・・のかもしれません。ただ、世の中重い自転車の持っているメリットはありますんで、荷物系や電動系には・・・、ありかもしれませんな。

　そうか！店主の持っている、相撲部屋の買い物ができる特大買い物号があります。



　先日こいつの後輪のスポークが一本折れていた。内装三段のやつなんだが・・・。こいつにはかなり過酷な重いものを載せるんだが、そのたびに、もう少しこの車体が重ければ・・・と思うこともあった、正直。車体が重いとその分、載せる重さに負けずにどっしりしてくれるんで、フラフラしないという大メリットがある。

　それ以外は、やはり重いのはデメリットでしかないが・・・。

　ここで折れたのも、五六年目・・・、内装８段の劇重ハブと、ぶっといリムで、デカ目の重いホイールでも組むか・・・な？重ければ重いなりの使い方を見つけてやらないと、このインター８も不憫でならない・・・、よし、近いうちに！