サスからリジッドへ

　拳骨の入るくらいのクリアランスあった、サスペンションフォークを鉄のリジッド系のフォークに交換することになりました。まあ、舗装路を走るなら、サスペンションはほぼ邪魔・・・ナンジャないか？ともいますね。踏むごとに、車体が上下して、前に出る力を吸収してしまう。
　なら、リジッドに超したことはない・・・というね。

　

　サスペンションフォークから外した、下玉推しを鉄フォークに移植します。元々このフレームのヘッドパーツは1.5インチとかいう、ほとんど茶筒のようなもので、そのためのシムなどを用意して今回望んだんですが、すでにその太いヘッドチューブの中にオーバサイズ用のアダプター上下につけられていたわけです。

　つまり、偽装型の1.5インチだったわけです。なので、今回の鉄フォークに関しても、意外とすんなり入るということに。逆に言えば、このナブのシムを取っ払うと、ぶっとい1.5インチコラムのフォークが入るという選択肢も可能ということね。すごい車体・・・ということだ。



　単体で見るとゴッツイ鉄フォークなんですが､1.5インチの茶筒下に付くと、ほっそりと見えてしまう。

　拳骨入りのサスフォークからの交換なので、車体自身ががっくりと前傾することになる。なので、乗る人が来てからコラムカットとなりますな。

　

　ディスク台座が付いてますんで、ディスクのキャリパーを移植します。ちなみに、このフォークにこの台座は付いていませんでした、後付けです。柳さんによるね。

　

　やばい！キャリパーと取り付け穴の向きが違うじゃん！

　なーんちゃって・・・、



　ちゃんとアダプターがあります。こいつを取り付けて、キャリパー移植となりますね。



　一発で取り付けできればいいのに・・・と思いますが、規格は色々と変わるんでしょうか？ね？

　

　これで移植は完了・・・・とはならない。ここからが重要で、ローターがキャリパーに干渉しないように、位置決めしたり、キャリパーの開き具合を調整したり・・・、油圧じゃないんで、メカニカルにはメカニカル特有の調整法っていうのがありますね。



　なんとかホイールもはかせて、調整も終わりましたわ。これにはありませんでしたが、中にはローターの曲がりがある場合があって、その曲がりを調整する工具はあるんですね、挟んで曲げ返すような・・・。

　ところが、どこをどのくらい曲げて、それがどんな具合でもとに戻ったか？を測定するものがない・・・。ということは、なんかすべて応急処置のような気がして、ちょっと雑な感じなんですわ。

　なんか、振れ取り台と連動させて、正確に測定しながら、ローターの振れをと取るなんてことも、でいるだろうなあ・・・。そのための測定器でも作らないと・・・ね。

　

　こうして付いてみると、堂々としたもんですね。



　試乗しても、ちゃんと止まる、あたりまえか・・・。あとＳＴＩとの引きしろの違和感はなくもないが、その辺はちょいと今の段階では仕方がないかもしれないな。

　

　さて、あとは乗り手とコラムカットの位置決め、アンカー打ち込みで完成かな？

　サスフォークが好きな方なら、そのままどうぞなんだが、知らずに購入して、この手のリジッドタイプに交換できるんなら、してほしい・・・なんてことなら、簡単ではないが、なんとかできるので、ご相談をということです。

　最近柳狸サイクルの合わせ技の度合いが増えていたように思う、まあ、同じ敷地でやっているということはこういうことなんですね。

　自転車に合わすんじゃなくて、自分に自転車を合わせる・・・、これ今後とも大転換だな。