同じケーブル交換でも ぶち切れは違う・・・

　スペイン語と英語が混ざっているような名前のフレームですね。

　

　本体はアルミなんですが､リア三角の一部がカーボン、いわゆるカーボンバックというやつですね。正確にはバックだけではない。

　

　フロントフォークもカーボンなので、前後ホイールがカーボンによって支えられているという構造でしょう。まあ、過渡期中の過渡期の車体でしょうね、今この手が復活する兆しはないんじゃないか？

　この頃だったかな？前三角をカーボンで作って、後ろ三角をアルミという逆張りをやったメーカーが確かあった。

　キャノンデール・・・。アルミへの信仰というか自信がみなぎっていたのかね？今はエントリープラスアルファで､堅実なアルミフレームは作っていると思うが・・・、トップクラスはカーボンに譲ったかな？さしものキャノンデールも・・・。

　

　この車体、当店で組んだっけ？と錯覚してしまう､ホイールの近似。キンリンのリムなんて使って、本当当店風だよね。



　何かこの堅実な感じにやたらと好感持てたりしてね・・・。

　で、今回の依頼は、ちょっと大変だった。シフトワイヤー交換・・・ということだったが、単なる交換ではないのね。

　なんと、シフトワイヤーを切ってしまった・・・ということなんであります。



　どの辺で切るか？ということが死活問題になるほど、このワイヤー切れの問題は時には重症になってしまう。真ん中あたりで切れました・・・あまりない例だが・・・そうで有れば、何のことはない通常のケーブル交換で済む・・・。

　ところが最悪なことに､そしてこれが圧倒的に多いことなんだが、なんとシフターの中で切れてしまっているという状況・・・。

　なんで最悪か？というと、当然シフターの中にはワイヤの先端であるタイコが残っているんだが､そのタイコを外さないと､当然のことながらケーブル交換はできない。問題は、そのタイコの撤去がどのくらい難しいか？否かにかかってくるということ、そして今までの経験上、シフター内で切れたワイヤーの処理は地獄・・・といってもいい所まで行くことがある。

　

　まずシフターの内部を観察する。この四角の穴からタイコを通すが、今その通す先端が見えていない。これはシフトアップをしていけば､いずれは現れるものなんだが・・・。これがなんどやっても現れない・・・。

　原因は推測が付く。ワイヤーというものは、数本の針金がねじられて束ねられて作られている。それが途中で切れるとどうなるか？ワイヤーが束ねられる力がなくなり、一気にばらばらに開いてしまう性質がある。

　タイコがあって、それ以下の束ねられていたワイヤーがばらけるのだから､ちょうどシラス干しに混入している､指先大の小ダコのように､タイコ頭に足を開いたタコ状態に､なっているということが、想像つく。

　開いてしまったワイヤーは､通常ワイヤーのラインを超えて､シフターの回転に対して突っ張るように足を広げ、その結果シフト全体が中で動かなくなってしまうことになる､実際そうなっていた。

　なので、タイコの頭が見えないので､そいつを引き抜くことすらできない・・・、つまり簡単に交換できない状態になっているという意味で、最悪な事態に近い状態ということがいえるんじゃないか？

　さて、どうするか？

　

　なんとかだましだまし、内部のシフターを回転させると､このようにばらけたワイヤーの一部が顔を出してきた。これらがシフター内部で足を広げるために、シフター自身が回らなくなる＝タイコが出ない、という状況にあるということだ。

　　この飛び出た部分が、再度中で突っ張らないように､よーく研がれたニッパーで余分を切り取っていく。

　すると、切り取られた分、またシフターが回転してくれる。そんなことを繰り返す・・・。

　

　ようやく引き抜くべきタイコが顔を出してくれた・・・、ここまでに四〇分・・・。

　さてこいつを引き出すんだが､まだ短い強敵なワイヤーが開いて突っ張っているために、簡単に引き抜くことはできない。

　

　千枚通しを一部曲げて作った､自作工具を入れて、タイコの首に引っかけて、こちらに引っ張り出す。



　出てき来たのがこいつ・・・。ね、シラス干しにちゃっかり入っている小ダコのようなもんでしょ？推測通り。10ミリくらいであれだけ開いているんだから､シフターが動かないはずだ・・・。

　ここまで来ると、後は通常のシフトワイヤー交換で済むということになる。

　

　三世代くらい前の､105かな？



　今から比べれば､アチコチ・・・という印象はあれど､いつも頑張っている､105という印象は変わらない。



　モロビンテージではないながらも、まかり間違えれば､ビンテージ・・・風にもなるかもね・・・。そのためには、懐かしがる人が居ないとダメなんだろうな・・・。それには過渡期過ぎて、人が足りないかもしれない。


　

　とりあえず、まあ、しっかり乗れるようになりましたんで、街道へお戻りください。

　大体レーサーのワイヤーが切れるということは、珍しいこととみてもいいが、やはりブレーキワイヤーから比べると圧倒的にシフトワイヤーが切れる。まあ、それは健全だね。逆なら怖くてしょうがない・・・。

　ただ、シフトワイヤーがシフター内で切れたら、まあこんなものくらいに面倒になることもある・・・、といって対策・・といってもねえ。

　もう少しこまめにシフトワイヤーを交換する・・・とか、タイコや先端部分にも､注油は怠らないとかまあ、色々あるだろうなあ。

　もっとシフター自体を単純にという要求もありかもしれないが、各社やりあってこれなんだとしたら、それも難しい。結局、こうして手作業でやるしかない。特殊工具はイッパイ作っておかないとね・・・､ということか・・・。