エルゴ直し 結構大変よ

　こういう状態のエルゴがやって来ました。
　
　どこがおかしいか？



　これが正常のもの。つまり、冒頭のエルゴにはシフトアップのためのレバーが折れている、という事なんですね。

　スモールパーツはシマノも大変細かく用意していてくれるのですが、ただし、手元変則のＳＴＩに関しては、アレはブラックボックスにしているため、中をあけて、直すということができなくなっています。壊れたら終わり。

　それに対して、カンパエルゴパワーは内部完全公開で、スモールパーツもすべて用意されています。なので、エルゴに関しては、こうした事故による破損については修復可能なんであります。

　ただ、かなり複雑なのと、バネや、ゼンマイ等の仕掛けが各所にあるので、あまりいじらない方がいいと思いますね、やっているコッチでも大変なんですから。

　

　安くはないが、こういう形で、入手ができます。スラムの方はわからんな？



　裏にこじ開ける六角のボルトがあるので、コイツを外します。



　まあ、ここまではできるんだが・・・、



　こういう道具が必要なのね、これも一本だけでなく、Ｒの違う数本あるといいですね、千枚通しを炙って曲げて作ると、自分好みのものができていいです。

　

　多くこうした回転系に関わるパーツには、戻しの機構がついています、スプリングやゼンマイのようなやつですね。そういうものは外すと自らの力で置くに引っ込んでしまう、そいつを引っ張り出して、元の場所に引っかけ直すんだが、そうした際にフックの工具がつかえるんです・・・というか、それがないとできないと言えます。



　直った！訳ですが、実はコイツまだ、障害があった、それは目立たないが、放っておくと大変使いにくくなるものなので、直さないといけない。

　今度はシフトダウンのレバー。コイツは常にブレーキレバー裏にひっつくようにバネで調整されているはずなんだが、それがなくてブラブラとしている、中のバネはどうなっているのか？外からではわからないので、中を見ようと思うが、そのためには、ブレーキレバーを外さないといけない、そしてシットダウンレバーを取り出さないとね。



　外して中を見る。



　六角ボルトが見えますね、コイツを外して、レバーを取り出します。



　取り出したレバーの中にある、スプリングの片方が、外れて突っ張りがなくなったことが原因だとわかったので、外れてしまったスプリングの端をフックでひっかきだして・・・、




　さすがにここに関してはカシメ構造になっているので、このスプリングのスモールパーツは売ってないでしょうね。バネの張力が少し下がったようで、気に入らないんだが、まあ仕方ない。

　そしてこれをまた元に戻すんだが、よほどの心得のある人以外、やめた方がいい、お薦めは絶対にしない。



　内部の修理が終わったんで、カバーを掛けます、新品ですね。ただし、エルゴ内部とピッタリ合わせるように作られているので、はめるのは大変だよ。

　蛇が牛を飲み込むように、まずはできるところから飲み込ませていく、というやり方だな。



　かなり伸ばしても切れないが、時に切れることもあるので、慎重に。


　できた！完成というわけにはいかない。

　このレバーは高級路線で、数段一起のシフトアップができるタイプなんです。ガガガガとレバーを下ろすことができるので、ちょいと加工しないといけません。



レバーを下に逃すために、カッターでカバーを切ります。



　切っても分厚いために、レバーの返しに影響が出るので、幅を持って切り取ることにします。下に鉄の下敷きを入れて、切り取る・・・。

　そして、ようやく完成かな？



　はい、完成です。何回もシフトアップとダウンを繰り返して、戻りを見ます。

　カンパエルゴは、公開されて、パーツもありますので、高い確率で修理が可能ですが・・・、繰り返しますが、あまり心得のない人は手を出すべきではありません。店主はけっこう失敗しなくては何も憶えないので、やりたい人はやりなさい派なんですが、エルゴに関しては、あまりお薦めしません。

　そのくらい大変なんだよ！

　　という事なんでありますわ。