当店オリジナル レーサー現る

　細い鉄フレームにラグ仕上げ、当店オリジナル完成車でございます。

　今回は、コラボでありましょうな。パーツ類はほぼ持ち込み・・・となっています。

　

　自転車の横顔になるパーツといえば、ここ。クランク回りですね。クランク回りを高級感あるものにするか否かはデカイ。

　そして、これは隠し持っていた、今や絶滅種となってしまった、５アームものであります。ベローチェね。この頃のカンパは、新規格ものであってもこうした鉄フレームにもピッタリと来るものを作っていたんだな。

　

　カンパクランクに対して、なんとフロントメカはシマノ105。シマニョーロと来るらしい・・・。

　

　リアメカも105で来ています。これでシフターが105であれば、まあセッティング自体も簡単となります。

　

　ところがシフターは・・・、なんとエルゴと来やがった・・・、ポテンザ・・・。となると正真正銘のシマニョーロということになる。

　シフターから変則系のメカに関してて統一メーカーであれば、セッティングは難しくはない。あとはカンパエルゴで、シマノキャリパーを引くのもその逆も大して難しいものでもない。

　いずれかのフロントメカで、反対メーカーのクランクへのシフトだって、ほとんど問題なくできるだろう。

　問題は、シフターと主にリアメカとが敵対するメーカーだった場合・・・これが大変なのだ。で、今回はそれが来たというわけだ。

　まあ、なんとかしないとね、なんとかしたけど・・・。

　

　ブレーキキャリパーは同族なんで、これ問題なし。

　

　今回できるだけリム高の低いシルバーリムで、シンプルに組んで欲しいという依頼、こうした時、手組は最強だね。

　で、今回前輪だけ、ちょっとアブノーマル組。

　

　通常なら、6本取りか、ラジアル組という二本のスポークを交差させないで直に組むという二通りが、メジャーな選択なんだが・・・。

　こいつは、よく見てね、隣り合ったスポークを根元の近くで交差させている、いわゆる二本取りで、スポークはオール内がけ方式で、交差に少しショック吸収効果ありかな？

　交差のないラジアル組の機能面での利点はスポークが最短距離で直結できることで、スポーク長がみじかく、その分軽量化が出来るということなんだが・・・。


　この二本取りだとせいぜい2ミリから3ミリ程度の差しかなく、つまり軽量もほとんど確保され、と同時に、こうした交点によるかたさ強度という面もソコソコでているという点であろうかと思う。

　二本取り、今後静かに流行らせていこうか？

　

　リムはアレックス。差して高額でなくても、精度が良い・・・。リムに精度が出てきた昨今、手組が絶滅種となるというこの皮肉な展開。かつてのリムの精度は、今思えば、ほとんど力尽くでホイールにしていた感があったが・・・、今や高精度のリムだけに、向こうの論理に従えば、いいホイールとならざるを得ない・・・。

　昨今こそ手組・・・なんだがなあ・・・。

　

　モドロ流れの、サカエハンドル・・・、特徴有るなあ・・・と思いつつ、進呈しよう・・・。

　

　というわけで、ほぼ完成！
　
　オリジナル車体も、徐々に、細々ながらも、浸透させつつ、続いておりますです！