ＴＲＰ ディスクツーリング車

　今回のサイクルモード場外に組み付けて持っていった一台の全貌がこれであります。

　

　鉄フレームに軽めの磨きを入れて、スモークをかけたもの、渋めでいきました。



　革サドルにしてみました。

　会場がシクロクロスときて、ディスク車体がメインとすると、大体、アア、あの手のタイプねということは想像つきますね。今やシクロもカーボン車体が主流と来ています。

　であれば、逆張り、鉄で行きましょう、しかも鉄のシクロクロス車だとまだありがちなんで、その対極にあるようなツーリング車でいかないか？ということで組んでみた。

　渋めのツーリング車なんだが、ディスクブレーキという、新旧の取り混ぜた形にしていこうと。

　

　本来なら革サドルに合わせて革バーテープなんかを使いたかったですが、諸事情で、疑似革。それと・・・

　

　これ、ＴＲＰの現行エアロブレーキなんだが、渋いでしょ？こういうものも作っている、現役バリバリの競技志向・・・だけでは無いというのが面白い。

　

　パーツ類もできる限りシルバーを集めてみた。

　

　この辺なんかも、ちょっとレトロ系のツーリング車を意識する。そして、ここから

　

　ロープロファイルの銀リムに、スキンサイドのタイヤを履かせる、これもまたレトロ風、ところがハブ周りを見るとディスク化されている。

　

　これが、当店でも今後とも推していきたい、ＴＲＰのハイブリッド型ブレーキ。ワイヤーで引く油圧ブレーキ・・・。

　ブレーキレバーからキャリパーまではワイヤー、通常なら油圧なんだが・・・。そしてワイヤーで引かれて作動するところが油圧の形式を取っているということ。

　この手のワイヤーと油圧を両立させているブレーキというのは珍しい。これぞＴＲＰならではの発想といってもいいかもしれませんね。

　この両者を合わせるメリットって何か？

　まずは油圧故に、両サイドからローターを夾む、そして油圧の構造上、制動力は高い、これはメリットでありますな。と同時に、ワイヤーで引くことで、実はワイヤーの引きシロの調整が各種好みに合わせて、かなりの自由度が効く、という油圧オンリーではなかなか難しいこの辺のタッチ調整が、ワイヤーブレーキと同じ感覚で出来ちゃうという画期的なものね。

　確かに効くし、ブレーキの引きの調整がらくだ。

　当然、この展示車では左右のブレーキの引きを変えて展示してみた。解説としても、左右の引きをほぼ思い通り、好み通りにできるということを示してみたかった。

　そして、キャリパーないの油圧部分だが、最短距離で、ホースなどにつながれていない、ということでメンテが簡単でしょうな、大きな衝撃等でオイル漏れが起きない限りは、ほとんどこのままで乗り続けることができるだろう。

　ある意味いいとこ取りであります。

　そして、今でこそＳＴＩと油圧ブレーキ一体型のものが105当たりでも登場してきていますが、なんか、あの辺のＳＴＩの握りってゴッツくないですか？

　店主にはゴッツ過ぎますね、長距離のると疲れそうな気になります。そういう時に、お好みのワイヤー引きのＳＴＩ、エルゴパワーなどを使って、コンポを組んで、最後ワイヤーでＴＲＰのこいつにつなげれば、なんちゃって油圧の体験が出来ますね。

　実際効きますしね。当店では、こいつを中心に大いにＴＲＰを推していこうと思います。

　

　そして、最後にツーリング車体の真骨頂をお見せするとしたら、ここ。

　Ｗレバー。これぞ新旧入交のツーリング自転車ということにしたというわけであります。

　
　
　ありがたいことに、会場でも質問攻め、撮影組など、多くの人々の関心を引いていた、といっても過言ではありませんね。

　このように、ＴＲＰ独自のハイブリッドのおかげで、パーツ類も新旧の合わせ技が可能になります。

ワイヤー引きのシフターとの相性もいいですね、一時こいつは過渡期の製品か？とも思いましたが、けっこうシクロの選手でオイル系を信用していなくて、ワイヤー信仰の強い人もいますので、過渡期どころか、立派な機材としての選択肢として、今後ともあり続けるであろうし、当店もレース、ツーリングと幅の広い観点から、このハイブリッドブレーキの普及にも尽力したい、と思うようになりました。

　そんなこんなのお披露目でありました。このツーリング車、整えるところ整えたら、売りにも出しますので、もう少しお待ちください！多分とあるタイプの方々にはたまらない、一台となっているでしょうな。