チューブレスホイール？

　フルクラムのとあるホイールのスポーク折れた､ということで、修理依頼が来た。アルミで出来ているスポークということだ。

　

　スペアのスポーク、ニップルとニップル回しを持ってきた。完組は専用設計で作られているため、出来ればこういう形で依頼してもらえると、こちらは楽なんだな。時にすべてこちらがやるとなるとこれは相当手間がかかる・・・。

　完組持ちの方は、この辺覚悟しな。スペアのスポーク、ニップル、そして専用工具が必要なら、それは確保しておくことをおすすめします。

　

　スポークの頭を入れるところは、この下だろう。

　

　キャップを外して、頭を収める。ここまでは順調なんだが・・・・。ニップルを交換するというと・・・、

　

　通常、ニップルを入れる穴がリムの中には開いているもんなんだが、なんとこいつはチューブレス用のホイールなんで、空気が漏れてはいけないわけで､そうした穴が一切見つからない。

　ということは？

　

　穴と言えば、このバルブ穴が一つ、もしかしてここから入れて、折れて交換するニップルの位置に入れないといけないの？それって神業じゃ無い？

　

　まずは折れたニップルを内部に落として、バルブ穴のところまでリムを回しながら持ってきて、根気よくバルブ穴から落ちてくるのを待つ｡これだけでも大変なのだ。

　そして、その後、ニップルが出てきたら、その同じバルブ穴に新しいニップルを落とし込んで､リムを振りながら、目指す穴までころがして・・・、

　

　こうして、垂直に落とし込む・・・。ここまでするのがまあ、大変だったわ。

　

　スポークで、折角陥れたニップルをまたリム内の戻さないように、慎重にスポークのネジを合わせていく。これで外れなくなったと確認できたら、今度は振れ取り台へ



　このように、センサーに付くところと、

　

　センサーが離れるところがある、この落差が触れの大きさを物語っている。

　

　後は、エアロスポークがねじれないように、特殊な工具でスポーク自体を固定して、ニップルだけ回していく。

　まあ、この辺は通常のスポークと同じなんだが・・・、まあ、チューブレスは気をつけないとね。

　なんとかかんとか、もとには戻りました。完組だって､メンテと来たら、手組と同じ、やはり手組はプロショップには大事であると､思うことにしている。その内、特殊技能のような扱いになっていくんじゃないか？なんて思っている。

　ホイールが組めるか組めないかで、改造､メンテ等の応用範囲は全く変わってしまうからね・・・。ホイール組み覚えたい人たちへの講座かなんかも始めようかしら？