名車なのでありますから ちゃんとしましょ

　カーボンのデローザ、学生さんがお持ちです。

　ちょっくら自分で弄ることもあるそうで、乗りながら弄っている､という感じですね。

　で、弄る本人がなぜが当店に持ってきた。なんかちょっと違和感があるということだった。

　

　まずこの前輪、フルクラムものなんだが、なんかガタがあるようだと。左右に揺すってみると、若干だがガタがあった。これは放っておいてはいけません。フルクラムのほとんどはシールドベアリングなんだろうから、マジガタがとれなくなったら、調整できません、ベアリング交換しないとね。

　なので、空けてみます。



　ハブの脇に六角のボルトがある、こいつを緩めるとキャップが回って外れるんだろう。

　

　その前に、外側のクイックシャフト受けが外れた。こんな所も、スルーアクスルとの兼用を狙っているんだろうか？メーカーによっては顕著にそのような発想のところがある。クイック受けは今やキャップ状態だわ。

　

　この銀のシャフトも・・・、

　

　六角を緩めて回しながら外すと､シャフトも外れ、シールドベアリングが出てきた。やはりシールドだね。



　幸いなことにシールドベアリング自身にまでガタは及んでいなかったので、このシールドの内外とシャフトにグリスを付けて､元に戻してやる。先のガタは、締め付けによるものだった、そこが緩むことによって発生する、もちろん放っておいてはいけない。

　そしてもう一つ、厄介があった。フロントディレーラーだ。

　

　カンパポテンザの腕長フロントディレーラー。こいつの調整がなんともうまく決まらないというｊ事だった。自分で弄ったらしい、よくあることだ。

　ここで怒ってはいけない、所詮弄らないと何も覚えないからだ。弄って失敗して憶える､この繰り返ししか､メンテの上達はあり得ない。だから、自分で弄ってしまって整備不良にしてしまったことを怒っちゃいけない、黙って直してやることだ。

　

　カーボン車によくある直づけ台座式のフロントディレーラー。いやいや、実はバンド式が好きな店主、微妙な調整がやりにくいという欠点があるように思うし、ものによってなんだが、この台座自身に剛性が足りないんじゃないか？と思うこともあるんだな。

　最近のフロントメカの剛性はそこそこあるものの、台座に剛性が足りない場合は元の木阿弥である。

　

　案の定、締め込んでフロントメカを固定したところが、チェーンリンクとの平行が出ていない・・・。こういう所がやり直さないと、この手の調整は堂々巡りということになる。

　かなりの素人の調整にありがちなのは、この堂々巡りの妥協もの、それでもシフティングがなんとかできてしまうので､それで乗り続けて、こんなもんかと思っている､そういう状況が往々にしてあるように思いますね。

　この場合も、インナーローはあまり使わないから・・・といって、アチコチユルユル状態。

　でもね、レースに出なくてもレーサーだから、意地でも合わせないといけないところが二箇所ある。

　それは、インナーローと、アウタートップ。この両極はレーサーであれば絶対にしっかりと調整し出さないといけないところ。どちらかを犠牲にして、合わせたつもりというのは一番よくありません。

　なので、意地でもこの両極の調整はキッチリやりましょう。逆に言えば、この両極が出来ていれば、あとはその間なわけで、ワイヤー調整を厳密にやればどうにかなる、それでもどうにもならないときは、エンドやハンガーの曲がりを検討する。

　シフトとメカによって多少の癖はあるが、そんなもんはご愛敬、レースならコースも念頭に入れての調整もありだが、ほとんどはライダーの癖や好みに従えばよし、というもんだ。

　しかし鉄などを弄り慣れている身からすれば、インナーむき出しがあることが大変微妙な調整には必要なんだが、この手のカーボン系は、オールアウターだったり、フレーム内にワイヤーを通したりと、インナーを直接引っ張ったり、テンションを見たりすることが出来ないのが､ちょっとやりにくい。

　

　とまあ、できたぞ。折角のデローザなんで、ちゃんとした状態で乗ろうぜ！そんじょそこらの車体じゃないんだから。

　でも自分から弄って調整しようという気は持ち続けること、なんかあったら、尻ぬぐいはしてやるから､自分の車体はいずれ自分ですべてちゃんと面倒見えるようにする、それがレーサーを乗るものの心意気と心得よ！若者よ！