より合わせて実用！実用！

　基体は実用車からはじまって、700Ｃの前後ホイールを履かせ、軽量化と、快走化を図った改造実用車だが、乗れば好評、走れば快走とそもそもからして評判がいい。

　省いた実用車車体はまず当たり前だが軽い。その軽さが想像を超えるので、更に驚かれる。もちろん走りにもいい影響が出る。

　この一般的快走車を､個別対応に更に改造し直したのが、以下なんだな。

　

　ちょっと戦闘モードは消えたようだが、それはそれで仕方なし、無理に突っ張っても、走り手は楽しくはない、つまり快走は望めないので、思い切り、使用者の体や用途に合わせて変えていく。



まず、この次の乗り手が、一定の年をとった方ということ。股関節周りの可動域のことも考えて、今当店流行りの短いクランク127ミリをあてがった。

　これが吉と出るか凶と出るか？であるが、かなり勝算はありだな。

　毎日、40分の往復通勤時間を自転車でやりたい、健康も考えての積極的選択なのだ、なれば、それに応えうる、車体にしてあげたいと思うのは、人情である。

　

　フラットハンドルご希望、それ自体はいいが、当然実用車としてカゴは必要ということで、フラットバーのその前の前にカゴを持っていく、そのために長いカゴ止め金具を使うね。

　

　本来なら、ハンドルに合わせ、低いカゴを使いたいところだが、これは前に乗っていた自転車のカゴを移植ということで、ちょっとアンバランスながら､こいつを取り付けることとする。



　ライトはフォークの方へこれまた移植。ハンドルに付けていると、カゴの荷物が多いときライトを遮ってしまうからだ。

　

　それと実用には、やはりこの手のスタンドが必要なんだそうだ。スポーツ車体出身からすれば､なくても良いが、どっぷり実用車から来れば､これなくして自転車は自立しない・・・と思うだろうね、当然。

　

　そして簡易だが、靴べらのようなフェンダーを付けた。これも雨の日も乗るからという､理由のためで､なれば後ろだけも付ける意味は無くも無い、ということで着脱式だが軽いフェンダーを付けた。

　

　前一枚の、後ろ8速山岳地帯以外なら、かなり実用性の高いスペックとも言えるだろうね。なんせ、実用車基体でも外すもん外しているから､軽い！これは次の持ち主の方が、実感していた。持って軽ければ、踏み出しも軽い､基本ね。

　

　体に合わせて、一回り小ぶりになったが、これぞ実用、毎日に40キロ往復の快走車として､次の乗り手への影響はスゴイものとなるでありましょう。

　ガタガタの実用車をお持ち込みになって、その修理から、今回の中古新車へと志向が移っていった、そこに何かはあったんだろうね、何かの予感が。

　まあ、それまでの自転車らから比べれば､こいつは走るぜ・・・！ということで、まずはあてがって、経過をメンテしつつ見ていくこととしましょうかね。かなり走るよ、こいつは・・・。