元サーリーの大変身！

　どこかに行ってしまったのが残念なんだが、こいつが昨年暮れに持ち込まれたときの写真。

　乗りこなされて、乗り潰される寸前のようなくたびれたサーリー君だった。

　まあ、よく乗りましたねえ・・・。で、これを？

　どうしましょうか？と。

　ここまで乗ったから、新車？それともここまで乗ったんだから、リニューアル？

　当店に来られるような方は、どうも後者が圧倒的ですね。ただし、あまりに乗り込まれているんで、さてどうやって再生していくか？ということについては、イメージがすぐに整わない。

　無理もありません。慣れ親しんだものの文脈が強いので、その路線で再生するか？どうせするならガラリと変えるか？まあ、楽しくゆっくり悩んでください、ということで、当然年をまたいで、春まで引っ張ってしまった。

　段階を経て、こうしていきましょうか？そうそう、アレって使えます？最低の条件はこれですねえ・・・と、徐々に、好みと条件と、現実的選択を重ねて出来上がったのが、これなのでありました。



　大森社長による、磨きを施し、その上から薄い金を入れたつや消しクリアをかける・・・という仕様に。



　ちょいと暗いところに持っていくと、この金の様相は代わります。仕上げの磨きはヘアライン。

　

　黄色にオリーブの緑が入っている、ロックペイントの黄色はいつも悩まされる。顔料の鉱物？の性質なのかな？見た目の原色と、内容とは違うんだろうな。

　

　今回の譲れないポイントは、ディスク化。柳さんの火入れによる台座づくりと、TRPのハイドロ、つまり油圧ながらワイヤー引きと言うやつですね。

　

　前後ともにね。オール油圧にすると、STIがゴッツイんだよね。まあリザーバータンクを抱えないといけないということになると、それは致し方ないのかもしれないが、握りの感覚は大事ですねえ。

　なので、ワイヤー引きのSTIはこれも妥協したくはなかった。

　

　変速効率はさすがのシマノ、色々いじってますと、比較からしても、お見事・・・です。

　

　コンポはシルバー！ということですよ。

　

　フロントもというか、フロントこそといいますかね、変速効率、ここ一段と良くなりましたね。



　クランクは純正ではないながら、よく入りますねフロントメカが。こいつがまたクラシカルな顔しているもんで、この自転車の不思議な雰囲気の立役者でもあります。

　

　ホイールは、できればもう少しハイトの低いものが良かったんだが、幅広のシルバーとなると、一気に通学用のリムとなってしまうので、様子見を兼ねてまずは30ミリものに。

　

　チューブレスレディ−のリムも探したんだが、一本シルバーであったが、手がでない値段。もう少し地道に探しましょうか？ね。

　しかし、シルバーパーツがなんで？というくらい駆逐されている、売れる売れないの問題というよりも、選択肢として残しておけよ、と強く思うがなあ。

　自転車の別名ってなんだと思ってんだ？銀輪・・・だろう？黒輪じゃねーよ・・・全く。



　ハンドルは、もともとついていたものを戻す。握った時に「お帰り」となるんだろうなあ。見た目が違っても、接触部分はかわらない。そして・・・、


　

　こいつも「お帰り」パーツの最たるものかもしれない。



　しかし、加工前の写真が見つからないのが悔し−・・・。この変わり果てた姿との比較ができない・・・。

　でも、鉄フレームの中では比較的走っている、濃い色のサーリーだったよ、踏み込まれて、ちょっとヨレヨレになっていたサーリー。想像つくかな？

　見た目もかわって、ディスクになって、コンポも効率良くなっても、ちょいと今風ではない、？？？な自転車。数カ月掛けてこうなったそんじょそこらにはない自転車。

　これにまた、そんじょそこらにいない人が乗る。街を走る。

　それは街の顔であり、街の風景であり、多少風呂敷広げさせてもらえば、生きつつある・構築されつつある「文化の体現」でもある・・・。たかが自転車の再生がよ・・・。やめられんわけだ。