ホイールメンテ 8速ボスフリーのための調整

　チューブラーホイールがやってきた・・・。すべてのタイヤは、このチューブラーの乗り心地を目指す、といっても過言ではないかもなあ。

　今主流になりつつある25cなんかも、サイドの潰れの良さ、グリップ重視なんだそうだ。チューブレスっていうのもそうなんじゃないか？なんてね。

　あれほど高圧を入れても、グリップがいい。いいチューブラーは接地面に吸い付くように安心して車体を倒せるがタイヤの全角度に偏りがない・・・。アウターチューブラー？？？とか言ったかな？ＷＯなんだが、チューブラーの外側のようなタイヤがあって、あれは確かに、薄手の軽量チューブを入れ込むと、ちょっとしたチューブラーライクになるかも、なんて思ったりして。

　自転車乗っているなら、一度はチューブラーの体験はしてもらいたいと思いますね。

　

　アンブロシオのチューブラーリム。



　カンパのボスフリーハブ、シルバーで、こうしたかつては普通の形状のもの、今も普通に作っているといいんだがねえ。

　

　このホイールに、通常なら、５速、６速、７速のボスフリーが付いていたらしいが、珍しいねえ、なんと８速のボスフリーがあるようですね、そいつを取り付けたら、なんと一枚歯が増えた分、ハブナットよりもボスフリーのほうが外部に飛び出てしまったということらしい。

　もちろんこのまま放っておくと、クイックを占めた瞬間に、フレームとハブナットではなく、ボスフリーが干渉してしまい、ホイールは回転しなくなります。

　これは困った、ということになります。

　さてどうするか？



　ボスフリーを外すと、こうなっています。このシャフト部分が８速ボスフリーよりも背が低いので、ハブナットが外に出ない、なので、下駄はかせましょう。

　ボスフリーよりも外側に出るようにスペーサーを入れます。



　今回は、たまたま反対側にあったスペーサーを、ボスフリー側に移動した、ということです。たまたまそのスペーサー分を足すことで、ハブナットがボスフリーよりも外側に出ることができた。

　で、終わりか？というとそう甘くはない。



　当然、スペーサーを動かし多分、センター外れてしまいます。そうなると、ホイールがフレームのシートチューブの真後ろに来なくあります。ズレてしまっては、抵抗等いいことはないでしょう。



　振れ取りをしながら、センター出しをしていきます。その際、このホイールはもうすでに古いということに注意をしないといけません。

　ニップルが各所経年の劣化が出ている。

　

　こういう場合は、各所によって、ニップル回しを変えてやることに。ちなみに、通常の場合は、真ん中のものを使います。

　少し、トルクが必要だったり、またはニップルに潰れか何かを少し生じているときには右のものを使います。こいつは単なる三面を捉えるものと違って、もう少し、ニップルを囲う形状になっています。なので、前者のものよりもちょっと変改したニップルには優しいということが言えます。

　更に変形の進んだニップルには左のひし形上のものを使います。これはニップルの四面を等しく扱うという意味で、多少変形の入ったニップルや、トルクの必要なニップルを壊さないで、回すことができます。

　片側を緩め、もう片側を締めるながら、気長に調整を取っていくと。



　なんとか、センターが出てきました。これで、降臨にはめても、シートチューブの真後ろにこのホイールがつくことになります。

　ちょっとメンテと調整をすることで、また二昔前以上もつホイールが街道を走ることになる。いいじゃないの、ちょっと古めのホイールが街道蹴って走っていたってさ・・・。