ベルギーピストのメンテ

　ベルギーで鉄フレームを作っている・・・って聞いたことはありませんが、まあ、あのエディー・メルクスを産んだ国ですから、ないことはないでしょう。

　でもよく来たよね。

　それに、なんと・・・・、あの固定内装三段ギア、スターメーを付けてしまった。

　

　しかし、この発想はぶっ飛ぶよね。固定なのに内装三段・・・一体どういう土壌からこうした発想が出てくるのか？こういうものは使わない手はない。

　そして、このハブもよーく見ると、まだまだいたずらできそうな余地があるようだ。ここを利用して、最強クラスの練習機が作れないか？と画策してもいいな、その内かますかもしれないよ。

　で、今回こいつの調子が悪くっなって、内装三段が二段になっていた。シマノなら最悪中身の交換と行くところだが、スターメーにそんな技は通用しない。

　ちょいと洗浄したり、引きの調子を見たり、なだめるように、機嫌を取るようにしながら、ようやっと三段に戻す。



　この改造型のシフターも動かしながらね。設定したギア比と、かけることの、0.75と0.6の三段ギアになるという、まあよく考えたよね。

　あまりに突飛なもんで、こいつの使い方・・・まだ有効なそれがないんじゃないか？とすら思うね。何かやってやりたいなあ・・・。

　とにかく二段から三段に戻り、他のメンテにと。

　

　今はなき・・・だろうなあ、シルバーのスケルトンブレーキ。



　ブレーキシューは交換した。

　


　その他ワイヤーの交換に、ホイールのチェックなどをして、

　

　ほぼ無事に、メンテは終了・・・ということに。

　

　と気になるところを発見。これは旧式のイェップの台座、アダプターなんだな。今は荷台を付けて、その上にアダプターという形式を取っている、日本ではその形式のものしか今は入れていない。かつては、このフレームに直付するタイプが主流だったのだ。

　まあ、シートチューブの長い海外の自転車から発達してきた装備なので、それは無理もない。

　ただ、日本のお母さんたちの車体はそれほどシートチューブが長くはない、こいつは評判が悪かった。そこで、もう一つの荷台タイプのものしか、輸入しなくなってきた、ということだろう。

　

　この旧式タイプのアダプターに亀裂が見える、四ヶ所のうち二箇所に見える、すぐに破断して落ちることはないが、この後の利用は、より慎重に利用してもらうしかない・・・。

　そうそうに別のものを確保するか？荷台式にするか？ということにすべきかと思う。

　

　しかし、改めて、この内装固定三段の威力を知りましたね。これ、もっと普及させる道はないか？色んな意味で大変優れた自転車なんだがなあ・・・。

　特に競技者にとって・・・ね。