ダイレクトマウント？！どうすんの？

　結構様子のいいブレーキでしょ？そりゃそーだ！



　TRPのもんだからね、軽いし作りも相当いい・・・はずなんだが・・・。

　

　ところが、ひっくり返すと、困ったことにダイレクトマウントという形式のものだということがわかる。

　ところでこのダイレクトマウントって覚えています？まあ、これも過渡期の人騒がせなブレーキということで、カンパのデルタブレーキほどの話題性はないが、まあ迷惑千万なブレーキとして、後世に残るかもしれないね。

　というのも、キャリパーブレーキから、ディスクブレーキへ移行する間にチョロッと現れただけの形式なのだ。

　フレームに軸を固定させる特別な形式を求めるこのダイレクトマウント、フレームメーカーもこれからはダイレクトマウントの時代か？と思ったところは、わざわざフレームにそうした機構をつけたはずだし、ブレーキのサードパーティーのメーカーだって、こぞって、そうした新形式のブレーキの開発もしただろう。

　実際TRPもそれに乗って、上記のようなブレーキを作ってしまったんだが。

　世はもうキャリパー通り越して、ディスクへと向かっている。フレームメーカーだって、ディスク台座は必死に作っていくだろうが、どこのメーカーがダイレクトマウントの機構を今後載せるだろうか？

　まあ・・・絶対にないとは言わないが、珍しい・・・ということで、彗星のように現れ、一瞬にして消えていく運命なんじゃないか？なんて思うわけだ。

　じゃあ、上のTRPの名ブレーキ・・・使えませんので、お蔵入り？じゃああまりにももったいないね。

　ということで、ダイレクトマウントの再生法を考えてみた。

　ちょいと犠牲になってもらうやつには、大変申し訳無いんだが・・・。

　

　通常のブレーキのこうした形状のものを用意する・・・。実はこいつも形式は途中まではダイレクトマウントなんだよね。そいつを利用する、って何を？

　

　シャフトが付いている、このヤジロベー、こいつを取り外して・・・、もう勘のいい方はわかるだろうね・・・。



　そう、通常フレームに収めるところをこのヤジロベーにかぶせて、どうにかならないか？という実験なのだ。

　

　原理は一緒なんだが、別々に作られたものどうし、そんなにしっくりくっついて機能してくれるわけもない。軸を入れては締め付けるが、どうも左右が歪んでしまう。そのまま制動は・・・まあできないね・・・どうすんべ・・・。

　どうも軸固定のネジが一本短いな・・・ということに気がついた、

　

　同じ太さの同じピッチのネジの長いやつを用意して、それで・・・なんだが、まあ落ち着かない。

　スペーサーであいだを埋めれば安定するかな？

　

　六ミリぐらい飛び出ているが、まずはネジが届き、左右の落差を六ミリのスペーダーで埋めて締め込んでいく。



　左のネジがシルバーだが、ご愛嬌、どうしても長いネジが必要だったんでね。

　

　上から見ても、左右のズレや歪みがないね・・・、まあこれにて後付けニ軸金具の装着完了だな。

　

　良かった、これで高級品とされるTRPの前後ブレーキが通常フレームに使えるという実にめでたい状況が可能になったというわけだ。

　あとワンペアあるから、こうしてTRPを活かしていこう・・・。

　とはいえ・・・



　軸受金具を外された、こいつらは、クタンとなったまま・・・、これじゃあ全く使い物にはならないね・・・、なんとか君らの再生もできるようにしないとな・・・。約束する、君らの再生もだ！