エフメカ破損 それ以上！

　ダートを走っていて、一回転？に近い落車でもしたのかな？フロントメカがへし折れていますね。

　すげーなあ・・・。

　

　角度を変えるともっとわかるかな？まあどうしたらここまでになるんだろう？きっとライダーも大怪我だったとか？とみるに、擦り傷一つ見えない好青年なのでありました。

　ちょっと離れたところに住んでいるので、できればすぐに直らないか？まあフロントメカだけなら・・・、しかもＷレバーだし・・・。

　こうした際、Ｗレバーの効用はすごいもんがあるよね。何か起きても、対処が楽。ワイヤーを引っ張るだけの単純な機構だからね。

　自転車で世界を回る、行くところに僻地があるなんて時には、Ｗレバー最強説を唱えたいもんだ。

　

　そんなこんなで、フロントメカはすぐに直った。

　

　まあ、似たようなものと交換ということなんだが。これで前三枚、後ろ八枚の元の高性能ツーリング車に戻ったわけだ。

　

　アラヤのランドナーを通勤でも使っているという青年。

　

　その年で、よくも絶滅種であるようなランドナーを選んで、乗っているよなあ、とちょっと嬉しくもあったんだが。

　ハンドルを別の形状に変えられませんか？と来た？

　まあ、これもまたＷレバーの効用なんだが、ブレーキワイヤー二本をブレーキ本体につなげる技術さえあれば、帽子を取り替えるように感覚でハンドル形状を変えることはできる。

　だが、なんで、ハンドル変えたいの？か？

　どうも手の置き方等がなんともしっくり行かないという。見ると、ハンドル全体が相当しゃくられている。ブレーキレバーなんか、最盛期のアームストロングよりもおっ立っている、これじゃあ、手首も疲れるし長く乗れないだろうね。

　ということで、なんのことはない、ステムを緩めてハンドルをおくる、下ハンが地面と平行に来るように・・・。



　まあ、とりあえずは、これが標準だろうというところで固定して、試乗してもらう。

　

　エイドブレーキの角度も、自然と手をハンドルに置いた時の角度になるので、手の甲がこらなくなる。

　それに合わせてサドルも上げて、総合ポジション出し何かをやってみると、まあ青年の顔が輝いてきた。

　何度も試乗を繰り返して、最後は相当満足したような様子だった。

　

　もうハンドルも暫くドロップでいいし、再度この自分の自転車に惚れ直したようだった・・・。こういう体験は非常に重要だよね。

　まあ、古女房に惚れ直すってなようなもんだ。

　なんともしっくり来なかった車体、よそよそしかった車体が一気に自分のもとに飛び込んできたような感覚だったんじゃないかな？

　帰ることには、直したフロントメカのことなんか忘れていたようだった。それほどポジション出しが彼にとっては重要だったようだ。よかった・・・。

　ポジションは選手だけじゃあない、選手は人一倍厳しく厳密にやっているだけで、一般の人にとっても非常に大切なんだが、ママチャリ文化がそれをダメにしている。

　自転車のエンジンは人、だから出力に当たる身体と、それを支える身体と自転車との結節点はとても重要ということになる、これは老若男女変わらない原理なんだよね。

　最後は一人に一台を当てていく、これが自転車屋としての本義なんじゃないか？なんて思ったりもする。

　その本質的なところに、その青年は気づいてくれたんだろうと思いますね・・・、それは一フロントメカの修理よりも重要なことは確かか、と思う。