収穫はフロントメカ？

　以前組み付けたことのある、フレームです。

　カーボンチネリ・・・。チネリってなんのメーカーなの？と自転車屋らしからぬ質問したりして。

　総合自転車メーカー？とでもいうのか？もしかしたら自転車関連以外のものも作っているかもしれないが。

　デザイン等で特化しているメーカーというイメージもある。コンポ・ホイール以外のものは作っている・・・でしょう。

　チネリのリムってみたことないよね。ハンドルステム類は山ほどある、先駆的なものも含めてね。

　フレームも、バカ高い（日本だけ？）鉄フレームなんてのもありますし、アルミも作っていましたね、そんんでもってのこのカーボンという展開ですか・・・。

　かつて、別の鉄フレームでチネリがあった・・・。



　こいつなんですが、今からちょうど十年前の記事としてかかれていますね。

　こいつは思い出あるねえ、鉄フレームでよく前にでていた。オオ！チネリもフレームづくりに本格参入か？とすら思ったね。それまでは、どちらかというとチャラいイメージがあったんだが、このフレームは本気度が伝わってきたんだが。

　まあ、それ以降あまり触れることはなかったチネリだが、カーボンを出して、どう変わったのか？変わらないのか？どこかのプロチームで、チネリ乗っているとこってその後あったっけ？

　で今回また、やってきたこのチネリくん。

　コンポの入れ替えというご依頼です。

　


　よりマウンテンに近くなった方のアルテグラに交換。6800から8000に部分的に交換ということに。機能的に・・・どうなんだろう？

　

　ここは注目に値すると思いますね、ある意味ここだけは。

　6800のここは、手長系で伸ばした分テコ比を考慮したんでありましょうが、まあ、失敗に近い展開だったと思いますね。上げた分、ワイヤー角度が問題になり、またカーボン全盛でBB周りが多様化している中で、角度を重視するような設計は、こちら組手からすると勘弁してほしい展開です、マジで。

　しかも信じられんことに、この機構カンパまで後追いしているんですぜ・・・、どうなってんの？形は似ていても独自機構あるのか？最近カンパ組んでないからわからんが・・・。

　シマノは一瞬で終わってしまってホッとして、今度こちらになったわけですが、変速効率は大分上がっています。まるでリアのシフトのように（ちょっと褒めすぎか？）ストロークが少なく、パシャっとかかります。

　まあ、この辺シマノが頭二つぐらいでているかな？スラムは諦めているようだし、あの謎の黒コンポは我関せず・・・という状況なんで、カンパは知らんが・・・。

　ここは変える価値はおおありだと思いますが。



　これもまた、ダイレクトマウントを内部にかかけたキャリパー、まあ効かないわけがない。

　

　ここは、6800のまま、8000のガリガリ君並の太さまでは行ってませんが、すでに4アーム・・・ですね。

　

　この辺に大きな違いはありません。

　

　ホイールもシマノの新しいものに交換。



　ハブに肉抜きがあって、すこし凝った形をしていますね、回転はいいです！



　見た目の変化はほとんどなしですね。フロントの操作は格段に上がりました・・・。

　これは長距離系の設計ですかね、もろレーサーのような殺気のある走りはしていませんが、いまあいだを作ることが重要なのかもしれませんね。

　うまいこと言っている人がいました、かつてはスポーツ自転車は二分、車でいえばＦ１とジープしかなかった・・・と。今は、Ｆ1とジープの配合の違いで、バリエーションを出しているんでしょうか。グラベル・・・なんて確かにマウンテンとロードの配合のような感じもしなくはありません、少なくとも発想はね。

　これはなんだろう？レーサーとツーリング車との配合に、中速域で長距離、疲れ少な・・・なんて配合かな？

　たしかにこれからのものづくりは、間に隙間を見つけて、それを広めるのではなく深める・・・事なんだろうと、店主は睨んでいるんだが・・・ね。