かれこれ五年？ピストロードの競技会！

　遠目で見ると、正面衝突の事故車か？と思われるほど、前輪が手前に来ていますね、ホイールがダウンチューブにふれそうですよ、こんなロードは・・・よほど変わったビルダーさんを口説いたり、堅気のビルダーさんと大喧嘩しない限りできないスケルトンじゃないかな？

　そう、こいつはロードフレームじゃない。



　たしかあの神山を支えたサムソンのピストフレームであります。正真正銘のピストフレーム・・・ですね。

　これをロード仕様にしたのが、かれこれ五年以上経っている。そしてただ五年経っただけじゃあない、この所有者の方は練馬のバンク記録会のチャレンジャー、三十代・四十代の中でトップクラスの足を持ちます。

　もちろん、フルタイムの社会人。仕事の合間に練習時間を取って、この一年の競技会に的を絞ってトレーニングに勤しむ。その時期が近づくと、体がシェイプされて、もちろん禁酒。

　毎年出ていると、飛び抜けた足を保つやつは横おいて、ライバルとなる奴らは絞れてくる。あいつ！あいつには負けたくはない！お互いそう思ってんでしょうね、それを励みに闘志を燃やす、いいですねえ・・・。

　常にデットヒート状態で、実は今週末その競技会があるそうなんですが、そのためにオーバーホールということで持ってこられた。

　

　ピストフレームなんだが、前二枚にしています。

　

　後ろ九枚、もちろんリアホイールを120エンド用に改造して、フレームはいじっていません。

　

　洒落た金具ですね、リアにはロードのブレーキが付きます。通常の板ブレーキ仕様だと、ミドルクラスのキャリパーしか付かないんですが、こいつは止を独自に上に持ち、穴をずらしているという技を使っています・・・。

　店主もちょいと真似して作りましたが・・・。



　ハンドルはロードハンドルにしました。この仕様だと長距離乗るでしょうから。

　そしてシフターを



　バーコンにしたんですね。その競技会ではバンク走行なんですが、ギアチェンジが可能、下ハンもって、軽いギアから飛び出て、一定のスピードに乗ってから、維持するギア比で走り抜く、これで相当時計が変わるでしょうね。

　

　サドルはロードながら、ピラーはしっかり競輪仕様。

　

　そして、今回のメンテの中心は、ホイール！振れ取りはもちろんのこと、スポークテンションを大分上げた。そして十分にグリスアップをして回転を確保。かつて、一発勝負用にグリスじゃなくて、トロリとしたエンジンオイルを入れるという選択肢もあったが、バンクだと相当Gがかかるんで、まさに一発勝負用、終わったら即洗浄してグリス入れ直さないといけない。

　まあ、そんな小技は横おいて、テンションの上がったホイールで、持っている力を全て前に！！！ということで、頑張って欲しいですね。

　そして



　ヘッドパーツの調整を越えた症状のあったものを交換・・・。これでスタートに違和感なく、まずは最初の200メートル大加速に集中できると想いますね。

　

　最近、優れたロードレーサーも購入されて、今慣らし中ということですが、このせっかちにも走るピストロードに慣れてしまっているので、その差異というか違和感にちょっと困惑気味なんだが、正真正銘のロードレーサーは様々なコースに対応して作られている、ということを徐々に体感していくんじゃないか？と想いますな、それはそれで。

　ピストレーサーをロード仕様にする・・・十年以上前からやっていまして、店主も自作しているんですが、まあ、大ブレイクはしないでしょうが、これ嵌まる人には、大分嵌まると思います。

　忙しない、ハンガー高めのフレームが好きな人には、それを制御しながら乗るというのが、また面白い。じゃじゃ馬ならし・・・とでもいいますか？

　まあ、敏感な人はわかりませんが、店主のように雑な感覚しかもたない人間にとっては、とにかく面白い・・・、余っているピストフレームがあったら、火を全く入れずに、ロード化もできますので、ちょっと考えてみるのもありなんじゃないかしら？

　今週末、こいつで参戦するとのこと、もしかしてこいつでの参戦は最後になるかもしれません、思いっきり集中して走り抜いてほしいです！